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目前，南宁地铁3号线正在紧张建设之中。4月15日上午9时许，在南宁地铁3号线庆歌路站，随指挥人员一声令下，位于地下20多米的“邕城1号”和“井冈山3号”两台盾构机缓缓转动巨大的刀盘，开始了区间隧道掘进施工。这也标志着南宁地铁3号线建设正式进入区间隧道施工新阶段。出入口连通大厦地下室
当天上午，在位于平乐大道的南宁地铁3号线庆歌路站施工现场看到，由于车站主体结构已经完成施工，地面上的施工已经有所减少，工人操作着龙门吊正在紧张作业。
“庆歌路站呈南北走向布置，车站长210米，为地下两层岛式车站。车站设置4个出入口，2组风亭。”该工程指挥部指挥长谭世俊告诉记者，车站主体及附属结构采用明挖法施工，为3号线先行开工试验站点。车站建成后，出入口可直接连通附近大厦地下室，市民可从地下室直接入站购票乘车。
庆歌路站范围内有岩溶特殊地质发育，根据地质勘探情况，车站范围内遇洞率高达80%，溶洞处理质量的好坏，直接影响车站围护结构及主体结构的质量，稍有不慎便会造成基坑涌水涌沙等安全事故。
针对勘察结论，在施工过程中，施工方通过采取加密补勘、注浆加固、护筒跟踪成桩等措施，有效地将岩溶地质带来的工程风险逐一解决。
施工方仅用100天时间就完成了主体结构的施工，这为区间隧道施工奠定了坚实基础。
铁盾两“兄弟”同时掘进
别看地面上“风平浪静”，但地底却是机器轰鸣、热火朝天的施工场面。
上午10时许，工作人员带领记者连续走下数层铁质施工楼梯，来到地下20多米处的“钻地龙”跟前：装载有刀盘的机头正在缓缓转动，发出震耳欲聋的轰鸣声，多名施工人员在机身上操作着各项设备仪器……“这大家伙叫‘邕城1号’，直径约6米，长约75米。机顶端有钢铁刀盘，向前掘进时刀盘旋转，削石如泥，后端同时在铺设钢片，既方便又安全。”谭世俊说，当盾构机启动后，刀盘将飞快地旋转起来，慢慢钻入地层，往前掘进。此时，破碎的泥土、石块通过刀盘开口进入土仓后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后再输送到停在轨道上的渣车上运出。
谭世俊介绍，本次有两台盾构机分别在车站南北端头同时盾构始发。“邕城1号”向相邻的五象湖站掘进，另一台“井冈山3号”盾构机则向广西规划馆站掘进。庆歌路站至五象湖站区间（长度1126.4米）隧道结构主要为角砾土，浅覆土下穿综合管廊、五象湖，区间施工具有盾构机易上浮、易结泥饼等特点；庆歌路站至广西规划馆站区间（长度727.1米）隧道结构则为石灰岩，穿越多处溶洞，区间具有地下水补给丰富、地层受扰动后易沉降等特点。掘进中稍有不慎便会造成盾构机栽头、卡盾等安全事故。
为确保盾构掘进安全，施工方在区间盾构穿越溶洞等方面进行了深入研究，并组织开展施工方案的可行性自评和专家评审，同时组织具有丰富经验的盾构专家，全过程为盾构施工把关；并在始发前委托有资质的检修单位对盾构设备进行了全面检查评估，通过区间加密补勘、注浆加固等措施对区间溶洞提前预加固处理，采取多种措施确保盾构顺利安全掘进。
每台盾构机每天能掘进十余米。根据筹划，工程将于今年8月底完工。
地铁3号线工程推进顺利
地铁3号线北起科园大道，南至平乐大道，是南宁市西北—东南方向骨干线。线路全长约27.9公里，共设23座车站。其中设换乘站7座，分别是安吉客运站、南梧路站、长堽路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站。
“3号线连接城西组团、城北组团、青秀组团、良庆组团，重点加强江北片区与江南五象新区之间的联系，实现南宁市‘完善江北、提升江南、重点向南’的战略拓展。”南宁轨道交通集团建设分公司土建三部部长何旭升表示，3号线工程建设采用了施工总承包方式招标，特别将工程涉及的绿化迁改、交通疏解、管线迁改等前期工程首次纳入工程主体合同范围，这在国内地铁招标模式中是很大创新，这让合同管理更高效，工程推进也更为顺利。
3号线全线于2015年6月底正式开工建设，至今仅9个多月，全线23座车站，已完成21座车站围挡并进行围护结构施工，其中8座车站顺利完成主体围护结构施工正在进行主体土方开挖，5座车站进行主体结构施工，并实现区间隧道盾构施工，工程进展顺利。此外，3号线计划投入26台盾构机进行隧道施工，2018年1月底实现全线隧道贯通。
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