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随着济南地铁R1线、 R3线相继开工，泉城百姓期盼多年的 “城轨梦”也变得触手可及。 在整个济南市轨道交通中， 最先动工的是连接长清和市区的R1线。
轨道交通R1线将长清和济南西站缩短为8分钟的车程。 长清融入济南，就是让到长清居住、 生活、工作、 创业的人都没有出城的感觉，让长清市民和济南中心城区的市民在心理上没有隔阂。 这句原本仅停留在口头上的话随着地铁R1线的修建将会慢慢兑现。 出行方式的改变带来的不仅是空间距离的缩短，而且也将为长清融入济南注入新活力。
刚刚开工建设的R3线纵贯南北， 从龙洞到新东站， 时间缩短到半小时以内， 远期规划还将牵手济阳， 推动黄河北区县融入济南。 R2线横贯了济南的东西，从大东边到大西边， 原来总车程超过两个半小时，而乘坐轨道交通最多半小时。
从城轨R2 线和R3 线的走势来看， 也将为济南的北湖片区、 老城区、 龙洞片区、 王舍人片区以及新东站片区、 机场片区的跨越发展提供新的动力， 这两条线路将大大促进济南东部发展。
地铁站点就像一条纽带，把公共交通、 步行、 出租车以及常规的公交线路连接起来，让城市更加集聚化发展，而不是分散蔓延式发展，同时这种大容量的公共交通既节约了土地，又方便了生活。
M线统筹东西城区缓解交通压力
济南中央商务区作为未来济南城市的新中心， 轨道交通的线网规划极大带动了片区的发展。 为了支持济南中央商务区建设， R3线、 环线等多条线路都穿过CBD片区。
M 线作为市区普线， 其走向和站点设置， 考虑了济南城市格局的发展。 M1、 M2、 M3线统筹了东西城区的发展， 极大缓解了交通压力。
M3线是一条东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。 “济南是东西狭长的带状布局， 东西向的交通压力是非常大的， M3线的设置很大程度上缓解了这个难题。 ” 我省知名交通专家许云飞说， M3线对唐冶新区的发展也是极大的带动， 未来这个片区的居住人口将达到比较大的规模， 交通出行尤其是跟中心城区的联系尤其重要。
“M1线串联了济南西站、济南新东站， 对重要交通枢纽的人流客流做了有效的分流。 ”许云飞说， 此外， M1线还途经了济南的老城区、 CBD核心区等， 也是对交通压力的缓解。
除了横贯东西城区的线路外， M2线为南北骨干线， 支撑了主城区内重要的南北发展轴。 沿途经过英雄山路、 纬二路等。
“M2线南部段， 是大型居住社区聚集的地方， 站点的设置极大方便了这些人群的出行。 ” 许云飞说， M2线向北跨过黄河， 黄河以北设置了黄河北等多个站点， 这也是济南北跨发展重要的推动。 与此同时， 济南向北 “携河发展” 正在申报建设黄河新区，轨道交通的建设， 对新区发展也有积极带动。
修地铁带动卫星城城市沿公交有序扩张
未来济南的城市发展格局是怎样的？ 济南十三五规划中给出了明确答案： 形成中心、 次中心、 卫星城以及重点镇、 一般镇梯次分布、 互相衔接、 功能完善的一体化发展布局。 城市新中心将是东部CBD， 西客站、 新东站、 黄河北、 长清、 章丘等作为城市次中心， 将分担中心城市功能。 此外， 济阳、 平阴、 商河等， 也将成为卫星城。
山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理说， 济南轨道交通建设走TOD模式， 也就是公共交通引导发展模式，在这种模式下， 公共交通系统将被作为城市发展的骨架，引导城市沿公共交通走向有序扩张，这是保证城市可持续发展的一种理想模式。
“TOD模式就是沿着大型公交走廊，在其两侧集中开发各种城市功能。 ” 张汝华说，在围绕一个公交枢纽半径300米、 500米，甚至一两千米内由内向外进行用地规划，紧凑布局商务、 居住、 办公、 娱乐等各项设施。
“在TOD模式下，建筑密度高，人口密度大，岗位比较集中。 工作就业很方便，生活配套很齐全，就医就学能配套解决，道路的交通压力就减小了。 同时，距公交站点步行距离适宜，公交出行方便，就营造了一个靠绿色交通就能保障出行的体系。 ” 张汝华分析， 从城市目前的发展来看 “ , 摊大饼” 式的扩张已经行不通了。 TOD模式带动了周边卫星城的发展。 他强调，卫星城自身发展也要避免单一，或者纯粹搞某一种开发。 因为人的需求是多方面的，要自成一体，生活娱乐各方面需求在一个点内，会减少大量无效出行。
此外，公共交通枢纽将已有的产业在这里进行集聚，产生整合效应，促进相关产业的发展。
（记者 喻雯 刘雅菲 刘飞跃）
