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早上8点，离上班时间还有1小时，常州市轨道交通发展有限公司工程管理处副部长陈亮已经到公司准备开工了。陈亮说，自打今年4月初地铁全线开工起，他天天这个点上班，“每天光是去五六个地铁施工站点进行巡查就要花一上午的时间，工程进度、施工质量与安全、还有文明施工都是每天巡查的主要内容。”陈亮是秦皇岛人，曾参与过沈阳、天津、北京、南京等城市的地铁建设，2012年常州地铁面向社会招聘时来到了常州。在常州生活了近3年，陈亮很喜欢这座城市，甚至将老婆孩子也接来了常州，他们畅想着地铁为常州带来的各种便利与美好。
当然，陈亮也坦言，在地铁正式运营之前，常州人不可避免地要经历地铁建设时期的城市“阵痛”。“今后较长的一段时间内，因为建设地铁而带来的一些不便将伴随着常州老百姓的日常生活。”陈亮说，作为一名地铁建设的参与者，他们的一项重要工作内容，就是尽最大可能将这种“阵痛”的影响降到最低。
有关环保的事儿
施工场地每天要冲洗至少两次
常州地铁1号线沿线有29个站点，针对目前已经开工建设的车站，市轨道公司派驻工程管理人员进入不同的项目部，对这些站点施工进行跟踪管理。陈亮所在的第七项目部，主要负责常州地铁1号线沿线黄河路站、龙虎塘站、北郊中学站、常州北站、新桥站和旅游学校站的工程管理，对应的施工单位分别是中铁电气化局、中铁四局。
陈亮说，“旅游学校站是轨道交通1号线两个先行段的站点之一，从某种程度上说这就是地铁建设的‘样板段’。”
为了防止扬尘，整个施工场地每天冲洗两次
旅游学校站位于新北区嫩江路，是地下两层岛式站台车站，长465米，它也是1号线沿线站点中出入口最多的车站，共设置了9个出入口，整个车站的施工占地面积约2.64万平方米。眼下，该站点的土方开挖已完成了85%左右，底板浇筑也完成了11块，中板及侧墙施工也完成了3段。
走进2.5米高的围挡，本以为会看到一片脏兮兮的泥坑地，却发现施工现场非常整洁、有序。场内的路面都进行了硬化处理，陈亮说，不仅是旅游学校站，地铁1号线所有施工站点内，都必须做到场地硬化，即便是没有硬化条件的地方也不能裸露，要通过绿化或者使用密目网覆盖掉。
这里每天有200多位施工人员现场作业，这些施工人员由专业的钢支撑架设队、车站开挖队、钢筋混凝土构件施工队、土方运输队等组成。值得一提的是，这里还专门设立了一个由10人组成的文明施工班组，有负责建设、维修防护栏的焊接工、瓦工；也有负责场地内外保洁的专职人员。陈亮说，如今地铁1号线各施工站点，都要成立文明施工班组，这也是目前常州轨道交通建设的的一大特色。
“别以为文明施工班组的活就轻松。”陈亮说，为了保持场地整洁，避免扬尘，每个施工项目部都要配备专业洒水车辆，每天文明施工班组的成员要对所有的施工场地进行至少两次大清洗，“一些洒水车不易冲洗到的边角地带，要由工人进行人工冲洗。”在土方施工、干燥天气、风力四级以上的天气条件下，还会适当增加洒水次数。
土方外运车辆，驶出施工场地前，都必须经过洗轮池
所有土方必须使用全封闭运输车辆进行运输
每天的巡查过程中，陈亮都会细心问上一句：今天大致会挖出多少土方量？据悉，土方外运大多选择在夜间进行，每天陈亮都会根据当天挖出的土方量，估算一下夜间外运土方的车辆需要往来多少趟，以便及时监控运输车辆的运行状态，减少对市民出行和城市环境的影响。
每次土方外运车辆驶出施工场地前，都必须经过洗轮池，文明施工班组要对车身进行大冲洗，确保车辆不带泥上路。记者在工地上看到，洗轮池的旁边还连接着3个并列的水池，“这是三道沉淀池，洗车后的污水经过三道处理后，才能排入市政排水管网。”
此外，截止到今年6月，所有地铁施工站点上的土方运输车辆都完成了全封闭式改造，避免土方运输途中出现“跑、冒、滴、漏”现象及车辆超载问题。
有关24小时不间断施工的事儿
一些噪音较大的工序，都在消声棚里作业
记者从市轨道公司获悉，地铁1号线现有18个站点进入地下连续墙施工阶段，其中包括陈亮负责跟踪管理的黄河路站、龙虎塘站、北郊中学站、常州北站，所以夜间施工始终是个绕不过去的话题。
有些工序必须24小时连续作业
“很多市民不理解，为什么造地铁要连夜施工。那是因为部分施工工艺是需要24小时连续作业的。”陈亮说，有时晚上也经常接到12319信息平台转的市民投诉电话，他总是耐心地一遍遍向市民解释连夜施工的详细缘由。
据介绍，地下连续墙是车站开挖的第一道工序，它作为截水、防渗、承重的结构，可以保证车站大面积开挖时的施工安全，是地下施工的第一道“防护”。“其实这个连续的地下钢筋混凝土墙壁，是由一幅幅单元墙体连接在一起组成，而每一幅单元墙体都必须经历3个施工步骤：成槽机开挖成槽，然后在槽内吊放入钢筋笼，最后还要花6-8个小时连续浇筑才能筑成一幅单元墙体，每一幅单元墙体都需要至少24小时才能完成，这中间不能停顿，否则易形成槽段缩壁、混凝土结构质量缺陷等问题，造成将来基坑开挖时漏水，甚至出现坍塌等危险情况。”
按照地铁1号线沿线各站点的规模与体量，大部分站点的连续墙施工大约需要持续3-4个月的时间，而文化宫、汉江路等这些情况特殊、难度较大的车站，可能需要6个月甚至10个月，“连续墙施工完成后，还要建冠梁和首道混凝土支撑梁及降水井等，此后才真正进入基坑开挖阶段。”陈亮说。
工人们在施工过程中要做到轻拿轻放
噪声大的作业在消声棚里完成
夜间施工对市民造成的最大影响就是噪音困扰。因此，在每天巡查时，陈亮会仔细询问当天的工序安排，看施工时间是否安排合理，“一般像成槽机成槽这样噪音较大的工序，我们会安排在早6点-晚上22点进行施工，部分噪音较小的工艺则留在晚上进行。”
另一方面，施工时会尽量选用低噪声或备有消声、降噪声设备的机械进行作业；部分强噪声的设备及工序甚至是在全封闭的消声棚内作业的。顺着陈亮的指引，记者在黄河路站、龙虎塘站、北郊中学站、常州北站的施工现场，都看到了封闭式大棚，“泥浆泵、除砂机等强噪声设备都集中在这里。”陈亮说，封闭式大棚不仅可以有效隔离扬尘和噪音，到了晚上还可以挡光。
此外，施工单位还对工人进行了防噪音培训，施工中装卸、倒运材料要轻拿轻放，施工车辆、起重机械设备作业时禁止鸣笛。
有关安全施工的事儿
强降雨时，露天作业必须停止
早上8点半，中铁四局常州地铁13标项目部工作人员侯潇收到了这样一条短信：“今日上午10:00左右，常州市区将普降暴雨，请您及时对现场用电进行排查，做好防御措施，避免用电伤害。”前些天，侯潇和13标段内的所有施工人员一样，每天都能收到类似的安全短信提醒。
汛期施工应急预案：暴雨时停止露天作业
夏季本就是建筑业的安全事故多发季节，再加上近期常州连续数日的强降雨，地铁施工安全也成了大家关注的焦点。这几天记者走访了数个地铁车站的施工现场，由于地铁站点的工地大多在马路中央，地势相对较高，所以工地基本没有积水。施工进展较快的南北两个先行段的几个站点，目前已进入进行基坑开挖阶段，场地里都备有200平方米的降水井，现场也及时用水泵，将积水排出。强降雨期间，为保证安全，所有地铁工地都停止了进行现场吊装作业；特殊工序如地连墙钢筋笼的焊接等，都是在钢制棚架或移动棚架下施作，以避免电焊漏电造成人员触电事故。
据市轨道公司工程管理处综合部部长储国平介绍，汛期来临前该公司就提前设置了应急预案，全力保证施工质量和安全。如提前进行管线迁改，确保雨水、地面积水排水顺畅，避免造成地铁车站周边严重积水现象，并与各级排水管理处事先联系，建立迅速反应机制；各施工单位也提前编制了暴雨、强降雨等突发情况的应急预案，并按标准严格执行，安排人员加强现场巡视，观察围挡内和围挡周边是否有严重积水、排水不畅现象；观察基坑钢支撑是否异常、基坑附近地面是否有开裂现象，做好巡查记录并要求及时报告。在施工现场备齐了各类应急物资材料，如应急发电机、大、小功率的水泵及管路、麻袋、雨衣等，并定期检查维保，保证补给充足；并要求开挖的深基坑必须采取基坑内明水抽排措施，设置明沟、集水坑，安设水泵将积水直接抽排至地面排水系统，三级沉淀后排至市政排水管网等。
下暴雨的时候，工人们紧急排出积水
安全生产管理：短信、微信等方法都用上了
除了遵守汛期施工的应急预案，地铁各标段的项目部也都组织了形式各样的活动，加强安全生产管理。中铁四局常州地铁13标项目部就建立了“安全施工短信提醒平台”，遇到重要的工序节点时，会给所有施工人员及工程管理人员群发短信提示。通过天气预报得知暴风雨等恶劣天气要来临时，也会及时提醒施工人员对现场用电进行排查，做好防御措施，避免用电伤害等等。
该项目部还建立了“安全曝光微信群”，包括经理部在内的全体现场管理人员、和各班班组长都被纳入该群。在微信群里，安质部的工作人员每天都会以图片和文字的形式曝光项目部现场安全质量隐患、不安全行为，督促相关责任人进行整改。
考虑到地铁施工的进度紧，地连墙钢筋笼吊装等工序的安全风险又较大，项目部还专门推出了“班前安全巡讲”活动，每天抽出10来分钟时间，组织职工们学习安全知识，让职工更好掌握安全关键点，知晓安全控制环节。
有关便民服务的事儿
《施工便民手册》，线上线下都能看
4月2日，地铁1号线一期工程全线开工；同期进行的还有我市同济桥、新丰桥因配合轨道建设，进行封闭改造。为保证施工期间城市道路交通有序畅通，市轨道公司与交警、宣传、建设、交通、规划、城管等部门紧密协作，采取了一系列便民措施。
30余万：从今年4月份起，已累计向市民发放《地铁1号线施工便民手册》30余万份。
210万：《地铁1号线施工便民手册》经新媒体微信推出后阅读量超210万，转发8000多次；武进区施工便民手册阅读量近10万，常州地铁开工倒计时阅读量1万多次。
24小时：地铁开工建设初期，常州地铁就对外公布了监督电话0519-81160055。目前，电话全天24小时都有专人接听，如果市民有任何疑问、建议、投诉等都可以通过拨打电话第一时间联系到相关工作人员，另外17个施工单位也分别设置信访热线。
600多次：公安部门微信、微博平台，以及交通电台等平台发布与地铁周边实时路况600多次。
150余个：市公安局每天组织全体交警向两头延长高峰定点指挥疏导时间，重兵把守晋陵路、怀德路、长江路、中吴大道、吊桥路、红梅路、延陵路、和平路灯150余个重点点段，开展有针对性的疏导管控，妥善高效处置道路拥堵等突发情况。
58条：市交通运输局围绕轨道交通施工调整了58条公交线路，新辟公交线路8条。
22次：为了尽可能得到地铁周边居民的理解与支持，从去年12月开始，市轨道公司组织各沿线各站点的项目部走进地铁周边的学校与社区，通过视频宣传、面对面交流以及参观附近施工站点的方式，让老百姓零距离接触地铁施工。目前，该活动已累计举办22次，走进了9所学校，13个社区。
有关各界支持工作的事儿
配合地铁建设，街道当起了“联络员”
这两个月，天宁街道办事处主任周爱娟总会抽出点时间，到同济桥、文化宫广场或新丰桥附近去看一看。
地铁1号线沿线有同济桥站、文化宫站、博爱路站以及常州火车站4个站点经过天宁街道。目前，除博爱路站暂时没有条件围挡施工外，文化宫广场站、同济桥站、新丰桥站的施工进展都相对顺利。周爱娟经常去这一带瞧瞧，一来是考虑到同济桥至新丰桥一带是市中心最为繁华的地段之一，每天往来的车流量非常大，看看地铁施工对交通有无影响；二来这沿线商业、医院、银行较为集中，“周末或节假日会去看看这些商业中心周边停车情况，也好做到心中有数，必要时可以及时做好沟通。”
其实从去年起，天宁街道办事处就开展了大量配合轨道建设推进的工作。办事处工作人员介绍，“在我们街道的辖区内，地铁站点周边的商铺居多，有涉及到动迁的，也有不需要动迁但是可能会给经营带来一定影响的。”为了了解商户们的诉求，所有沿线商铺，街道工作人员都走访了至少两回，像购物中心等重点企业甚至走访了不下五趟。然后轨道公司、天宁交巡警大队都邀请过来，和重点商户、企事业单位坐下来好好开了两三场座谈会。“不仅将几个站点规划图详细介绍了各商户、企事业单位，还把开工计划、对周边各单位的影响及初步的应对方案，都聊了个透。”周爱娟说，其实街道的配合工作就像是个联络员，多跑几趟腿，多磨几次嘴皮，让地铁建设方和周边居民、商户把各自的想法都说开了，要办的事儿也就“敞亮”了。
据悉，去年5月中旬轨道交通文化宫站征收签约工作开始后，短短5天内文化宫站点征收涉及的761家经营户中，有8成以上经营户签约搬迁。
地铁全线开工前，街道还组织员工进各个社区，给居民讲解地铁施工的一些小知识，解释为何要连夜施工等。地铁全面开工后的头几天，街道办事处所有工作人员都上街充当志愿者，配合交警和轨道公司做交通引导，“每天上午7点半就准点到各个重点路段口了执勤了，上午1个半小时的执勤；下午下班时间段也是做1个半小时的交通引导。”
眼下，该街道办事处还计划在各社区内海选几名志愿者，来监督地铁文明施工，“一来可以让地铁施工单位更注重文明施工管理；二来也可以通过群众引导群众，让市民更加理解地铁施工带来的暂时不便。”
施工最新进展
18个站点进入地下连续墙施工阶段
常州地铁1号线一期工程共设29个站点，除南夏墅站、阳湖路站为高架站之外，其余皆是地下车站。目前，南北两个先行段的4个站点：沿江城际站、科教城南站、新桥站和旅游学校站于去年10月28日开工，现在已经进入土方开挖、主体施工阶段。其中新桥站和旅游学校站进展相对较快，预计地铁1号线的首台盾构机将在新桥站始发，有望在8月底开始掘进新桥站至旅游学校站区间。
今年4月2日起陆续开工的一些车站，目前包括科教城北站、延政大道站、长虹路站、广电路站、定安路站、聚湖路站、茶山站、清凉寺站、同济桥站、文化宫站、翠竹站、市民广场站、奥体中心站、河海大学站、黄河路站、龙虎塘站、北郊中学站、常州北站在内的18个车站现已进入地下连续墙施工阶段。另有新区公园站和博爱路站两个站点因周边环境影响还不能围挡施工。
