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2015年11月，不少细心的市民发现，在福州鼓屏路上原本宽敞的路面又多了一些地铁围挡。“为何地铁1号线沿线围挡刚刚拆除又再次围起来？”不少市民发出了这样的疑问。对此，福州市地铁公司称，目前再次围挡是进行出入口、风亭等附属设施的施工，而受安全、交通等综合因素影响，车站主体与附属设施不能同期围挡施工完成。据悉，福州地铁1号线有30个出入口、19个风亭正在进行建设，而目前福州地铁1号线沿线的再围挡就是进行出入口、风亭等附属设施施工。附属设施施工的围挡基本都在道路两侧，围挡面积较小，对交通影响也相对较小。
以屏山站为例，此次附属结构施工围挡后，主干道还可以保证双向四车道通行。围挡后，因要进行地下管线迁改和向周边单位借地等工作，需要一些时间协调相关单位完成，所以围挡后的前期会感觉施工工人很少，产生围而不动的误会，实际上各项工作仍在紧锣密鼓推进，一旦各项工作就绪，施工单位会立即投入土建工作。
据介绍，地铁车站及车站出入口、风亭等附属结构建设都需要进行围挡施工，围挡范围内要进行地面开挖、施工器械作业、工程车辆进出、堆放建筑材料等等。为了最大限度降低地铁施工对城市交通的影响，需要根据施工进度不断调整围挡的范围和位置，尽量让路于民。
地铁车站一般设在道路下方，而出入口、风亭等附属结构一般位于道路两侧、十字路口四角或既有建筑物的内部，受安全、交通等综合因素影响，车站主体与附属设施不能同期围挡施工完成，一般都是在完成车站主体结构，预留与出入口相接的部位，恢复地面主要道路通行后，再围挡进行附属设施的施工。
福州地铁公司解释，风亭是地铁建设的必需设施，每个风亭的设置都经过了规划设计和环评审查，它是地铁车站、隧道与地面的换风口，让车站和隧道保持通风，所以风亭排出的气体就是空气，是无害的。
相关负责人表示，施工单位也会加快施工进度，尽快完成建设，尽早拆除围挡。
来源：东南快报
