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7月4日，深圳地铁11号线首列车在中国中车旗下的株洲机车公司下线。除了开国内先河设置机场专有车厢外，该列车的时速最快、编组最大、噪音最低等这些特征，无疑也让它成为地铁列车家族中“高富帅”。据透露，该列车每节车厢造价高达775万元，地铁集团拟投入20亿元购置33列。7月4日，记者在株洲机车公司现场观看到深圳地铁11号线首列车。与以往地铁列车采用3节或6节编组不同，地铁11号线列车采用国内首创的超大8节编组A型车，其中6节编组为普通车厢，2节为机场专用车厢，整列车最大的载客量达2564人。
“为适应超长距离乘车的舒适性，内装设计最为突出的特点是开了国内在地铁列车上设置机场专有车厢的先河”，深圳地铁集团工作人员告诉记者，机场专有车厢座椅横排像火车，车厢整个天花板为具有蓝天白云效果的预灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板，加之人性化设施和良好的静音效果，在宽大的车厢内，乘客将感觉到非常舒适。
记者注意到，机场专用的两节车厢从外观看单侧设有5扇对开门，但实际开启的是中间的三扇，第一个及第五个车门系虚拟车门，运行到站时将不会打开，届时市民乘坐时可稍作留意。
时速120公里的高“颜值”地铁
据工作人员介绍，一般地铁列车的时速等级为80公里、100公里及120公里，11号线列车的设计时速与运营时速都可达到最大的120公里，“所以这个型号的列车是国内最快时速的超大编组地铁列车”。业内人士介绍，国内目前运行速度达到120公里的仅有3条线，除深圳11号线外，还包括广州地铁3号线（早期3编组，目前6编组，B型车），以及上海地铁16号线（目前3编组，远期6编组，A型车）。
另外，该型列车也将是高“颜值”的地铁列车。据了解，列车外观造型沿用深圳地铁车辆的经典形态，“前脸”造型饱满挺拔，色彩素雅洁净。灵感源于深圳市树荔枝树和市花簕杜鹃的“凤眼”头罩灯设计，搭配绚丽弧形的L E D灯带，“目的是将深圳市引领改革开放，奋进的精神突出出来”。
身兼机场快线及城市干线功能
深圳地铁集团建设总部系统设备中心林钢副经理介绍，列车将承担机场快线及广深城际轨道线的双重任务，不久也将行驶在全长超过51公里的深圳地铁11号线上。其中，机场快线定位体现在从福田中心区到宝安国际机场必须在30分钟之内到达，干线定位则是机场到宝安松岗这一段，“这个车是满足这两项要求的，是国内第一列采用8节编组的120公里时速的地铁，所以在技术难度上来说是比较大的”。
林钢还介绍，与时速80公里的地铁列车相比，11号线列车具备三个显著特征。其中第一个特征是安全方面设计更为严格，体现在转向架及走行部的设计等方面，该列车还采用盘型制动。第二个特征则是为了给列车“减负”，与以往不锈钢设计不同，此次采用了轻量化铝合金型材，各车厢的制造均按照目前国际通用标准。第三个特征则是因时速提升至120公里，且11号线兼具高架段及隧道段，因此，从列车整个设计及各部件选型方面予以研究，比时速80公里的列车噪声等级水平还要低2到3个分贝。
11号线所有列车将停放松岗
深圳地铁11号线工程师王平豪透露，地铁11号线所有列车运达深圳后，将停放在松岗车辆段。松岗车辆段已于今年6月25日顺利封顶，将于9月30日接车。
此外，林钢还透露，地铁11号线首列车每节造价达到775万元，一列车达6200万元。同时，地铁11号线初期共配列车33列，地铁集团拟投入20亿元购置。目前，该列车将于2015年9月底前运至11号线松岗车辆段，2016年6月底前新交付至15列车。
揭秘机场专用车厢
低噪音：采取多项措施降低噪音，120公里/小时运营时，车内噪音值比普通80km /h列车低2分贝左右。
采用自然环境照明技术：机场专有车厢将自然环境中的蓝天白云与绿色照明技术有机结合，创造出独具特色的列车照明技术，车厢顶采用灯箱式天花板设计，图案为“蓝天白云”，使乘客有一种回归大自然的感受。
设有高档软式座椅：此次11号线首列车采用更加人性化的列车内装设计，设有高档的软式座椅，座位排列为2+2式布局。座椅为分组错位方向排列，因此不可旋转，也不能调解靠背角度。座椅由轻质麻布料包裹。
设行李架及遮阳帘：为方便旅客放置行李，分别设有放置大件行李和小件行李的行李架，列车在高架段运行时，为了能够减弱阳光对车内旅客的影响，机场专用车厢每个窗户设有高档遮阳帘。同时为防止出现故障后处于密闭空间，车厢还设有紧急通风窗。
多界面旅客信息动态显示系统：采用长条高清LC D显示屏，动画式图形传输与显示技术，使乘客看到的运行信息更生动更全面更清晰。
票价或采用乘客票+行李票方式：机场专有车厢设立后，票价也将成为市民关注的焦点。据地铁集团相关负责人透露，目前定价方案尚未出台，但或将采用乘客票加行李票的方式进行收费，届时可能在站台上加设付费装置。
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