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9月29日，国家发改委在官网上正式发布《国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011~2020年）调整方案的批复》（发改基础［2015］2147号），原则同意我市城市轨道交通三期建设规划调整。 国家发改委是在9月21日正式作出上述批复的，原则同意我市在城市轨道交通三期建设规划（6号线、7号线、8号线、9号线、11号线工程）基础上，近期新增建设2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程等8条线路或延长段，线路总长85.1公里，总投资730.6亿元（其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决，其余资金利用国内银行贷款等融资方式解决），建设期为2015~2020年。
具体而言，2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015~2019年。
3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站，线路长1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015~2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。
4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015~2019年。
5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016~2019年。
6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016~2020年。
9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015~2019年。
10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015~2020年。
这份批复中还披露了三期建设中的主要技术标准。其中2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。
深圳市发改委相关人士29日下午接受记者采访时表示，将按照基本建设程序，抓紧推进城市轨道交通三期建设规划调整项目可研报告审批和建设资金安排等工作，推动项目尽快开工建设，力争2020年建成运营。
目前，深圳市城市轨道交通已建成运营1至5号线共5条线路、总里程约178公里，明年将有7、9、11号线共3条线路合计107公里建成投入运营，6、8号线也将陆续开工建设，加上刚刚批复的三期调整线路，预计到2020年，深圳将建成1至11号线共11条运营线路、总里程434.9公里的城市轨道交通网络。
据了解，深圳市发改委此前曾向国家发改委递交《关于呈报〈深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011~2016年）〉的请示》（深发改［2013］1654号）和《关于呈报〈深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011~2016年）〉优化方案的请示》（深发改［2015］718号）两份文件。国家发改委基于为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵等考虑，在与住房城乡建设部协商后作出此次批复。
此次国家发改委批复的深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011~2020年）调整方案示意图中，用不同的颜色标注了深圳轨道交通网的状态，其中已投入使用的1至5号线用黑色标志，在建7、9、11号线用绿色标注，拟开工建设的6、8号线用紫色标注，此次新批的调整线路用红色标注。
值得注意的是，除了已经投入使用的线路明确外，其他线路在具体的施工过程中都有可能发生局部调整。特别是此次新批复的调整线路只是一个示意图，其中的站名只是暂定名。有关部门还会结合下一阶段的工程可行性研究、初步设计研究等，以及周边土地利用规划、工程地质条件等因素，对路线走向和站点设置进行局部调整。
“这份批复文件相当于给深圳当下各条轨道建设，打了一记响亮的发令枪，深圳轨道建设将进一步提速。”深圳市发改委工作人员如是说。
记者 王海荣
