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在深圳全市东进战略中，盐田区既是东西节点的连接门户和东部深港合作的门户，也是国际大港的物流门户和深莞惠东部湾区门户，交通区位异常重要。东进战略的提出，为盐田破解交通制约瓶颈带来了重大机遇和利好，一些长期制约盐田发展的交通问题有望得到系统性解决。
让盐田居民翘首期盼多年的8号线则是盐田东进战略中交通互联互通计划中最重要的一枚棋子。近日，盐田区举办首场“东进在盐田 交通共见证”活动，邀请新闻媒体、人大代表和辖区群众走近地铁8号线工地，了解这项民生工程的进度，感受工地现场的文明施工和节能环保理念，拉开了市民零距离探秘地铁8号线建设的序幕。
地铁施工最大限度减少对居民影响 节能环保与安全施工相互融合
体验团第一站来到海山站施工现场，目前正在施工的是地铁8号线海山车站的围护结构——地下连续墙。针对市民曾反映的施工过程中出现扰民的问题，中国交建深圳地铁8号线8132标项目总经理部党总支书记贺军表示，在盐田这个地形狭长的地区修地铁，一方面要保证工程建设所需的作业面，另一方面要保全道路交通，可谓是“螺丝壳里做道场”，难度可想而知。但为了尽可能减少对周边居民的干扰，项目部已采取多种措施，目前也还在研究改进施工机具性能。同时，车站围护结构施工预计将于9月底结束，届时将不再有噪音方面的问题。
“地铁施工前和施工后，深盐路的景观发生了很大的变化，绿化带没有了，行道树移走了，居民确实有些抱怨。但今天通过实地走访，发现地铁工程确实不容易，施工方想了很多办法，将施工对环境和居民的影响降到最低限度。”这是参与当天体验活动的海山居民贾阿姨告诉记者的内心感受。那么如何最大程度减小地铁施工对周边环境的影响？通过现场观察记者发现，8号线一期工程项目部从多方面入手展现地铁施工的文明风采。项目从治理噪音、扬尘、泥浆入手，减少扰民，做好文明施工，受到了周边居民的认可。例如，抛弃大量喷水的传统喷枪，而是利用高强喷雾机，通过不同形状和雾化角度的喷嘴将水雾化，与粉尘凝聚沉积下来，达到消除粉尘，净化空气的目标。
体验团第二站来到了深盐路旁边的海山公园，公园门口一座全封闭的铁皮房引起了大家的注意，“这个叫海盐临时施工竖井工程，因为周边工厂林立，居民众多，为了减少施工对周围生态环境和居民生活的影响，我们耗资百余万元搭建了全封闭式施工大棚，既降低噪音，减少对附近居民工作和生活的干扰，又挡住施工粉尘，防止了对周围环境的污染。”该工程项目负责人介绍，在围蔽起来的施工区域一侧，还特别设置了车辆自动洗车槽，利用潜水泵加压到给水管，对车辆进行自动冲洗，让施工车辆“清爽出门”，有效防止了施工车辆对城市环境的污染。同时，冲洗后的污水经排水沟回流到三级沉淀池内，经过沉淀处理后进入清水池，使水资源循环利用，从而达到保护环境又节约成本的目的。此外，在技术方面，8号线还采用了隧道掘进节能环保水压爆破技术，专业人员介绍称，该技术提高炸药能量利用率、施工效率、经济与社会效益，还大大降低了粉尘对环境的污染，保护施工人员的身体健康。
特别值得一提的是，为了给盐田多留住一片绿，8号线二工区驻地建设放弃了便捷可行的砍树铲草方案，在原本并不宽裕的办公楼里为五棵大榕树腾出生长空间，细心呵护它们的成长，因此这里也被人们称为“五棵榕树项目部”，还有工地上的泥浆分离器，工人宿舍的空气能热水器……诸如此类的节能环保理念随处可见。除了在环保方面的“别有用心”，在安全方面，施工单位也是多措并举，在工地入口处安置专用门禁系统，还新建了安全体验馆，对施工人员进行安全教育时，通过亲身体验各种安全防护用品的使用及出现危险瞬间的感受，增强施工人员在施工现场的切身感受，提高工人的自我安全防范意识。记者还在各个施工现场的入口处都看到一处宣传栏，上面有多个二维码，“工地工人进场施工前，除了必须刷专用门禁外，还要识别这里的二维码学习施工安全知识。”
参与体验活动的五星级义工徐贤表示，在一个上午的参观中，了解到地铁建设是个庞大的系统工程，以前担忧地铁建设会对房子、路基、地下管道造成影响，参观过后这种担忧没有了，盼望地铁8号线早日建成完工，早日造福东部人民。
交通互联互通排东进战略首位 8号线一期工程2019年完成
据介绍，目前正在施工的8号线一期工程8132标由中国交通建设股份有限公司承建，全线采用地下敷设方式，总工期1312天，至2019年7月底将完成全部工期。目前，盐田辖区内的16个施工点已有14个实质性开工，施工进程一切正常。
盐田区于上个月公布了东进战略十大行动计划。记者注意到，其中排在首位的便是“交通互联互通”计划，在盐田区落实东进战略重点建设项目库中，共纳入16个交通建设类项目，其中在建项目3个，前期项目10个，规划研究项目3个，计划总投资超过600亿元，占项目库投资总额的42%。作为东进轨道交通“第一线”，地铁8号线对于盐田的意义绝不止于交通顺畅、生活便利，更是该区作为海滨城市快步迈向国际化和现代化的象征。接下来，盐田区将结合深圳市轨道交通四期规划编制，积极争取将与龙岗、坪山、龙华等周边区域和机场、高铁站等重要交通枢纽的轨道交通连接线纳入规划，努力融入全市轨道交通网络，同时积极推动8号线二期尽早动工。
据介绍，8号线二期工程也在紧锣密鼓的筹备之中。根据规划方案，8号线二期工程起于盐田路站，与地铁8号线一期衔接，途经大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌片区。其中盐田辖区内长约10公里，设站盐田路、盐田食街、盐港东、大梅沙、东部华侨城、小梅沙5个站。8号线二期工程拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）设计，属于中等运量的轨道交通方式，以旅游观光功能为主。目前，该工程正在开展前期规划研究及工程设计，将适时开展招标启动建设。
港城协调发展矛盾多年未解 期待交通互联互通计划破局
港口物流业是盐田区的第一大产业，在盐田区的东进战略行动计划中“全球航运物流枢纽城区支撑计划”继续强化了这一产业的地位。该计划提出打造“一带一路”华南远洋主枢纽港。加快推进盐田港东港区超大型泊位建设，协调东港区集装箱码头项目整体申报工作，规划建设20万吨级及以上的集装箱泊位6个，尽快完成中港区深水泊位升级改造和西港区泊位建设，支持拓展更多国际航线，提升海铁联运和水水联运比例。“这个宏大的计划对盐田港后方陆域的交通提出了更高的要求，现有的1万多辆货柜车的停车难问题，还有后方陆域土地资源的紧缺都使港城协调发展的矛盾更突出。盐田区必须要打通新的货运通道，为盐田港提供更大的产业承载空间，这样长期困扰盐田区的港城协调发展的矛盾才能得到根本解决。”深圳市委党校教授王鑫表示。
记者了解到，交通互联互通计划中提到的“加快建设坪盐通道”就是盐田港最重要的在建北向疏港通道。通道连接盐田区和坪山新区，含7.9公里特长隧道，为城市快速路，设计速度80公里/小时，双向6车道。建成后，盐田港的货柜车只需不到十分钟，就可以抵达坪山，而无需在后方陆域停留，从而减少疏港交通与市政交通路段的交叉干扰。与此同时，盐田区将积极协调推动明珠道疏港专用通道、龙盐快速、西禾路、盐港东立交等项目尽早开工。提升海铁联运能力是缓解后方陆域压力的另一重要举措。数据显示，2015年盐田港海铁联运量仅16.6万标箱，占整个港口集装箱吞吐量的1.36%，尚有巨大的运输潜力可以挖掘。今后数年，盐田区计划投入35亿元，对平盐铁路进行改造升级，提升完善平盐铁路货运功能，通过加大铁路疏港运量，减少拖车进出港数量，以解决港城矛盾、节能减排、交通拥堵等问题。针对陆港建设相对滞后的问题，盐田区正积极向市里争取在周边区域和深汕合作区规划建设若干国际陆港，为盐田港提供货物集散地。同时整合后方陆域土地资源，加快拖车公共临时停车场建设，启动盐田拖车综合服务中心建设。
为加强主要交通节点的衔接功能，优化通行环境，盐田区还将陆续开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造工程。改造完成后，上述交通节点的导流功能将更为科学合理，交通承载能力进一步增强，盐田市民前往横岗、大鹏等地会更为便捷快速。
晶报记者 蓝军、冯宇飞文/图
