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上海市16号线面临的窘境，教训很深刻。有媒体报道，上海申通集团负责人近日表示，今后轨交线路都将把4节编组改成6节编组，把6节编组改成8节编组，为负担沉重的上海轨道线路减压。上海市规土局负责人还表示，现有轨道交通线路上出现了大客流的拥挤状况，需要在规划当中完善和调整。比如说，轨交1、2、3、4、6、8号线都出现了大客流的拥挤，在新一轮轨交规划当中就有意识地布置一些平行线分流和缓冲，新规划的15号线，就是平行1号、3号线；规划的21号线就是平行于6号线。
但事实上，一条轨交线路所带来的人口导入效应，已远超交通规划者的预期。由此可见，排队、限流的困境在可预见的未来似乎不能完全避免。解决这个困境，增开公交线路是最现实的举措。可面对这个答案，轨交“无能”，公交“不给”，乘客“不愿”，航头出行问题似乎陷入一个死循环。
如何解开这个死循环，同济大学交通运输工程学院教授杨晓光的建议值得有关部门参考：“要请专家调研规划，尽量增加直达线，让公交车有吸引力。路面提供优先条件，开设公交专用道，信号灯优先控制；再把公交车深入住宅区，开到家门口，就有人愿意乘坐了。”
由此可见，让公交真正能为轨交分流，有关部门应多考虑公交和交通优先措施的组合拳，还要做好长期努力的准备。
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