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4月29日凌晨4点55分，上海地铁1号线首班车准时从上海南站站发车。
前一晚，上海经历了首次地铁大规模延时运营，中心城区多条线路运营至零时。在上海地铁的各个站点、运营控制室、基地车库，工作人员们通宵忙碌迎来又一个早晨。
2017年4月28日晚，轨道交通延时运营期间，一号线人民广场地铁站，市民在等待列车。
乘客：省钱又环保
对上海地铁首次大规模延时运营，许多乘客最直观的感受是省钱。
4月28日23点31分，乘客朱先生在上海地铁人民广场站等候1号线延时运营列车。他告诉澎湃新闻记者，自己平时这个时间点下班回家都是打车，大约要花费50多元钱的路费，地铁延时运营让他省钱省时间，花5元乘地铁再步行就能到家。
“省钱又环保。”乘客刘先生对澎湃新闻记者说，他住在闵行区，下了地铁打算骑共享单车回家。他坦言，不知道当晚地铁延时运营，是地铁站出入口的安保人员告诉了他。4月29日0点过后，他在人民广场站坐上了地铁1号线。
乘客们陆续下车回家，上海地铁维保人员开始忙碌起来。4月29日凌晨1点，上海地铁梅陇基地车库检修车间灯火通明，车辆检修工单国凯习惯性地先摇一摇地铁列车车头的车钩，确认没有松动，然后右手打开电筒，左手夹着记录册，猫着腰检查列车的各个部件，一会儿用手摸螺栓紧固件有没有松脱，一会儿检查减震器是否漏油，还要时不时抬头观察车顶的部件……在凌晨的3个多小时里，他和另外3名同事要一起检修完22辆列车。
据上海地铁介绍，延时运营对维保人员是一个不小的挑战，工作时间缩短了三分之一，但总工作量基本不变。
“检修工作关系着安全，我们苦点不算什么，只要保证列车安全，确保车辆以最好的状态进入运营就是值得的。”单国凯说，延时运营后如何提高效率优化检修流程十分重要。
上海地铁通号分公司维护一部副经理陆鑫源告诉澎湃新闻记者，应该充分利用技术手段来提高效率。他所负责的精密仪器用了用武之地。据他介绍，通号主要分两块，一块是信号专业，一块是通信专业。信号系统的信息和数据，能让他们对“带病”列车心中有数，重点查看；通信技术则能保持各部门沟通流畅。
地铁工作人员：忙碌中迎来新的一天
2017年4月29日凌晨，列车回库后，检修人员在工作中。 澎湃新闻记者 朱伟辉 图
4月29日凌晨4点55分，上海地铁1号线首班车准时从上海南站站发车。
“从首班车司机上岗，到末班车司机收工，只要轮到我当班，都是我的工作时间。”列车长余烨说，4月28日下午4点到29日上午9点是他的当班时间，因为是首次大规模延时运营，他基本上没合过眼，要负责管理当天所有当班司机。
凌晨3点20分左右，上海地铁司机龚海江起床、洗漱、吃早饭，去运转值班室签到，领取行车任务表。4点时，他已坐在驾驶室内开始检测车辆。
“开车前的例行车辆检测需要很细致，一般要检查半个小时左右。”龚海江告诉澎湃新闻记者，从驾驶室到车外一个来回，再到车内一个来回，车辆外观、制动系统、车辆装置、以及车厢内照明、空调设备等辅助装置，都是他需要进行检测的内容。
忙碌中，上海地铁梅陇基地信号楼、运转室、调度室等部门的工作人员迎来朝阳。龚海江完成车辆检测，根据信号楼发出的指令，于4点39分驾驶上海地铁1号线列车从梅陇基地出发，驶往上海南站站，4点52分驶往站台，4点54分停靠站台。
4点55分，乘客石女士带着行李箱和一家人坐上了这部首班车。她告诉澎湃新闻记者，他们一家从南昌坐火车来上海，凌晨3点多到的，打算去迪士尼玩。
澎湃新闻记者 朱伟辉 图
