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根据《青年报》报道，上海地铁全网今年已有三天单日客流超过千万人次，广大乘客反映部分线路在早高峰越来越挤。记者昨日从地铁运营方了解到，2、3、5、6、8、9号线等线路的扩能，有的已实施，有的在研究方案。而市民呼声最高的16号线、3号线北段，2号线将率先增能，挖掘最大潜力提高运力、改善运行方式。上海地铁16号线6节编组列车将于年底与市民见面，不过届时16号线并非全部用6节编组的列车，而是采取“三六混跑”，即一趟车是3节编组，下一趟车是6节编组，交替开行。
之所以“三六混跑”，主要是目前16号线新车还不够多，现有3节车厢的列车24列，今后将增加到46列，而6节车厢的列车正是由2列3节车厢列车“重联”而成，如果全部变成6节编组，那么线路上将变成23列车，比现有的24列车不增反减。列车数量减少，就意味着行车间隔就要有所拉长，这对于乘客来说，并非一件好事。
3号线北段7月底间隔缩至10分钟
目前路网中，3号线北段扩能的呼声最高，因为从江杨北路站至长江南路站北段运行间隔需15分钟，为目前上海地铁中间隔时间最长，很多乘客为错过一趟车就要等15分钟而抱怨。
为此地铁运营方昨日透露，7月底3号线北段将实施大幅增能。届时将有5列新车上线，使3号线北段早晚高峰的运行间隔缩短至10分钟，而新车的陆续增加，年内将有望实现3号线北段间隔进一步缩至7-8分钟的目标。
据介绍，7月底上线的新车是被地铁迷亲切称为“包大人”的车辆，车身纹路仿佛黄浦江之水潺潺流淌，车头正面的主色调为黑色。这种新车共采购了35列，由于它们将在3、4号线上共用，因此车身将有双色“腰带”，既有3号线黄色，也有4号线紫色，这种双色“腰带”新车可灵活调度，即按照客流需求出现在3号线上或4号线上。不过双色“腰带”新车进站时，乘客需留意站内广播及显示屏，搞清楚这趟车此时在执行3号线还是4号线任务，以免坐错线路。
唐镇居民将“一部头”到市中心
针对客流老大2号线的增能工作同样紧锣密鼓。乘客今年率先感受到的变化将出现在唐镇站。届时唐镇站也将停靠从徐泾东开来的8节编组列车了。
目前，徐泾东站至广兰路站为8节编组，广兰路站至浦东机场站则是4节编组，乘客需要在广兰路站换乘。随着川沙地区的居民骤增，广兰路站周边居民也越来越多，使得广兰路站工作日早高峰站内客流对冲现象非常严重，即便实施了站外限流，站台上还是非常拥挤。
为此地铁方将通过“单点换乘变两点换乘”来解决这一问题，即在早高峰7时至9时，8节编组的列车一趟终到广兰路站，一趟终到唐镇站，交替进行。这样一方面可解决广兰路站客流对冲无法排解的难题，另一方面也方便唐镇周边的居民“一部头”坐8节编组的列车直入市中心上班。
据悉，唐镇站为此已提前在进行站台“4改8施工”，这项改造工程预计8月底完成，随后将正式实施8节车厢列车的“单点换乘变两点换乘”。而2号线未来目标是在“十三五”（2016年至2020年）内，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，不再需要在广兰路站换乘，到时行车间隔将再缩短，最终目标是发车间隔缩到2分钟。
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