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2015年，厦门地铁建设迈出了整体架构最关键的一步，这将在未来几十年内深刻改变厦门这座城市的面貌。2015年12月28日，厦门轨道交通3、4号线控制性工程开工建设，这标志着厦门轨道交通1、2、3、4号线全部开工。根据规划，四条地铁线路将于2020年底全面建成，总长约147公里，设90个车站。
回眸2015年，这是闯出轨道交通建设“厦门模式”后，厦门地铁建设多点开花的一年：23个车站全部开工，轨道交通质量安全状况获得全国综合评比第一名；交通组织井然有序，“拥而不堵”；文明施工把对城市的影响降到最低。一切稳步进行，脚步迅捷而扎实坚定，在未来不远，厦门将形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网，市民畅享美好出行新生活。展望2016年厦门轨道交通建设关键年，厦门将全面推进4条地铁线的建设:1号线计划完成所有车站的主体结构建设，并于年内实现全面洞通，同时开始展开铺轨作业；2号线大部分车站都将展开主体结构的施工；3号线控制性工程岛外段将全面展开建设，岛内段则将实施管线迁改、交通疏解等前期工作；4号线控制性工程除穿山隧道外的其他段落也将于明年底实现开工。
建设形象进度突破常规
来自厦门地铁办的最新消息，截至2015年底，厦门地铁1号线全线23个车站全部开工，完成莲坂站、莲花路口站、乌石浦站、高崎站、集美学村站等11个车站的主体结构施工，将军祠站继续进行围护结构施工，镇海路站、中山公园站、文灶站、湖滨东路站等11个车站展开土方开挖和主体结构施工，地铁建设再现特区速度。
目前厦门轨道交通1号线全线共有18台盾构机，其中13台盾构机正在掘进施工。在25个区间全部开工后，目前莲莲左右线、吕城左线、园杏左右线、官诚左右线、天厦左右线等9个区间贯通。
2号线的施工进展也十分喜人。2号线一期过海段于2014年年底开工建设后，目前海沧大道站泥水盾构部分设备已下井安装，预计2016年2月开始掘进；东渡路站竖井已开挖到底，预计2016年5月开始转入正线过海段矿山区间施工，这标志着2号线即将跨入一个新的施工阶段。而2号线岛内段已有2个车站进入围护结构施工（金融中心站、五缘湾南站），其余车站正在配合相关部门进行绿化迁移、管线迁改、交通疏解、借征地工作，将陆续进入车站围护结构施工阶段。
厦门地铁办在评价当前地铁进度时表示，形象进度突破常规，形成了全面施工的良好局面。
巧解征拆难点确保施工
加速地铁施工，最大的难点在征地拆迁。在应对这一难题时，厦门地铁办建立健全一线机制、调度机制、合力机制、宣传机制、保障机制和内控机制等六大机制，推广“指挥部+镇街+社区+公司”的有效模式，巧妙破解了难题。
在各个区、各个部门紧密联系，加大协调、主动服务、主动推进下，重点、难点问题被一一梳理化解，依法征迁，合法合规，及时迅速，轨道1号线工程土地房屋征收扫尾顺利推进。
据介绍，自2013年9月厦门市政府下达目标责任书以来，轨道交通1号线需征收住宅1541户，已签约1455户,占总量的94%，需征收非住宅产权户189户，已签约182户，占总量的94%，需清退承租户381家，已清退366家，占户数总量的96%；需征地2214.37亩，已签约2160.28亩，占总量的97.5%。
去年以来，为保障轨道交通2号线全面开工，厦门市地铁办多次牵头业务主管单位，研究涉及2号线国有土地、集体土地征收的各项前期手续办理问题，优化具体办理流程，确保项目合法合规及时推进。在交通疏解借地的方面，根据“一站、一函、一图”模式，轨道集团及时委托各区政府开展交通疏解借地工作，保障轨道工程建设用地需求。
吸取经验做好安全管控
质量安全是地铁建设的重中之重，厦门以“打造百年工程”的思维高度重视，针对深基坑、盾构隧道、暗挖隧道等事故，提出预防措施、应急措施、应急救援设备物资配备及注意事项，组织参建各方进行培训、学习。
面对施工过程中地下水资源丰富、涌泥、涌水、孤石爆破、地质条件差，安全风险大等困难情况，厦门各参建单位不断强化安全生产红线意识和底线思维。轨道集团和市质监站坚持每周巡检，指挥部每月检查，集团安委会、地铁办每季大检查。检查内容模板化，每周在指挥部例会上通报人员进出场情况、机械设备情况、材料进场情况、施工方案情况、施工用电情况、文明施工情况、风险源情况。未雨绸缪，地铁施工情况复杂多变，必须时刻做好风险应对预案。2015年共组织“安全消防演练”、“车站基坑土方坍塌”、“隧道涌泥、涌水”等各种演练17次。
这样的全方位准备也结出了硕果，开工才2年的厦门地铁，在2014年11月21日全国轨道交通工程质量安全联络员会议上，地铁建设经验被全国推广，并在2015国家住建部检查考核评比中，厦门轨道交通质量安全状况获得了综合评比的第一名。督察组认为厦门地铁的质量安全体系基础工作严谨、规范，工程推进高效、有序，工程管理良好，质量安全可控，文明施工标准高。
防止施工扰民推进惠民工程
清晨一早，在建设中的乌石浦、高崎地铁车站的居民就发现，400个喷头交织喷出细细的水流，转换成水雾，360度全方位无死角的覆盖，遮挡住工地上的扬尘，这种雾化设备，装在施工围挡上周边，每隔1米左右就有1个喷头，确保扬尘控制在工地范围内，不影响居民的出行和生活。
这只是厦门地铁施工过程中破解施工扰民系列举措中的一幕。为了最大限度降低噪音影响，通过给施工设备添加润滑油，地铁施工将冲击钻改为人工操作，减少冲击；在孔桩周边设置隔音板，加盖隔音棚，选用人工挖孔桩等；严格控制作业时间，涉及到产生强噪声的成品、半成品加工、尽量在白天完成。
为了保持城市整洁的面貌，地铁建设过程中，采取对路面进行硬化、对物料进行分类存放并遮盖、对雨污水进行处理，结合洒水、车辆清洗，车辆加盖、防漏、防滴水，规定运渣路线及运渣时间等措施，沿线绿化“能少迁一棵是一棵，能迟迁一棵是一棵”，在岛内沿线施工
