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到8月底，石家庄市地铁3号线一期工程两边段将全部开工建设。昨日，在地铁3号线塔冢站，石市轨道公司召开新闻发布会公布，3号线一期工程分首开段和两边段，继3号线一期首开段实现“洞通”之后，两边段工程的11站11区间也将全部开工建设，2020年底通车试运营。在建设中，交通疏解遵循“占一还一”的原则，也就是围挡占几条道，在施工中将还交通几条道，最大限度减少对交通的影响。
3号线一期工程两边段涉及11站11区间
“地铁3号线是省会地铁线路的骨干线之一。”石市轨道公司副总经理张兴文介绍说，3号线分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，其中途经联盟路——中华大街——塔北路，是最重要的南北——东西向客运走廊。工程起于联盟路与西三庄街路口西侧，经过新华、桥西和裕华区，主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省文化中心、石家庄站、孙村、塔冢、东王等主要客流集散点和居住区，终点位于东二环。线路全长19.5公里，设站17座，均为地下站，平均站间距1.17公里。
“3号线一期工程分首开段和两边段建设。”张兴文告诉记者，其中3号线一期工程首开段6座车站（小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站）于2012年9月开工，去年已实现洞通，装饰装修、常规设备和系统设备安装及附属工程正在紧张施工，将与1号线一期工程同步于明年6月底实现载客试运营。
3号线一期两边段工程全长12.8公里，设站11座，分别为：西三庄站、水上公园站、柏林庄站、市庄站、东广场站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站、位同站、三教堂站；共有11个区间，全部采用盾构法施工。工程最小站间距约为0.89公里（塔冢站至东王站），最大站间距约为1.57公里（水上公园站至柏林庄站），平均站间距约为1.15公里。根据工期，3号线一期两边段工程计划于2020年底通车试运营。
8个站点已开工 月底11个站点全部开工
“今年3月18日，以南王站开工为标志，石市地铁3号线一期工程两边段建设正式拉开了帷幕。”张兴文表示，目前涉及的11站11区间中，已有8个站开工建设，另外3个站三教堂站、位同站和东广场站也将于近日开工建设，到8月底将全部开工建设。
张兴文告诉记者，目前，在市城管委、市交管局、市园林局等部门的大力支持下，3号线一期工程两边段的前期工作进展顺利，绿化移植、管线迁改、交通疏解等工作均按计划按步骤有序进行，其中绿化移植已基本完成，管线迁改大部分车站也已完成。与此同时，拆迁工作大部分已经完成。目前，剩余拆迁难点已基本达成一致意见。
截至目前，3号线一期工程两边段11站已全部围挡，本月底即可实现全部开工。西三庄站、水上公园站、柏林庄站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站已实现交通疏解和主体开工，剩余站点近期完成交通疏解和主体围挡。
工程：南王站进度最快 塔冢站紧随其后
昨日上午，在塔冢站，记者看到在十五六米深的基坑内，已经架起一层层的橙色钢支撑，有工人正在底部进行钢筋的绑扎。据负责该项目的中铁十四局相关负责人介绍，塔冢站位于富强大街与规划中的塔北路交叉口，沿规划中的塔北路东西方向敷设，车站为地下双层岛式车站，站台宽10.5米，车站主体全长302.45米，标准宽度为19.6米。该车站还是一个盾构始发站，因此这里设有盾构井。车站设4个出入口、3座风亭。塔冢站分两期施工，目前一期已完成冠梁施工，并且第一仓已完成防水及垫层，开始基础钢筋捆扎。
“塔冢站的建设速度仅次于率先开工的南王站，目前南王站一期钢支撑已架设完成。”张兴文表示，其他已经开工的站点中，西三庄站、水上公园站、东王站正在进行围护桩施工；孙村站一期完成60%冠梁施工。其余站点均按计划进行土建前期工作。
占一还一：施工围挡占几条道就导改出几条道
那么地铁3号线一期两边段建设过程中，交通如何进行疏解？对此张兴文表示，较之首开段工程，两边段工程在交通疏解方面做了极大的改善，在两边段工程交通道路占用方面，他们将坚持“施工为民，方便于民”的宗旨，本着“占一还一”的原则进行交通导改，也就是站点施工围挡占几条道，就导改出几条道，最大限度减少对交通的影响。各个车站施工占地均是只留出了安全距离和消防通道。如遇施工场地不够时，随时与交管局沟通。真正做到对周边环境影响最小，对邻近道路干扰最少，总体疏解方案最优。比如市庄站所处的位置原来为双向六车道，如按照原来的施工围挡方案，这里就只剩下双向四车道，而这里即便不进行施工，也是一个堵点，所以在经过几次协商后，最终该站点施工由原来的明挖法改为盖挖法，追加投资4000万，但是可以保证在施工中保留该处的双向六车道。
钢筋加工都集中到一处
最大限度缩减围挡面积
昨日，记者在塔冢站施工现场看到，这里有一个棚子，上面写着钢筋加工棚，而这里一侧放着一些已经加工好的钢筋，却看不到建设者用焊枪等加工钢筋的情景，干净而整洁。而在以前的地铁站点钢筋加工区面积要比这大一倍还多，堆满了钢筋，数十名建设者会在加工区进行钢筋加工。“今年为最大限度减少对交通的影响，我们减少了施工围挡面积，将所有地铁3号线一期工程两边段的钢筋加工集中到了一个地方加工，钢筋加工完成后，再运送到站点进行钢筋绑扎。”张兴文介绍说，原来钢筋加工区占施工场地的面积较大，这样做了以后，就占很小的一块位置。因此也最大限度地减少了施工围挡面积。
另外，地铁围挡也全面升级，围挡所用的材质均由首开段使用的PVC板变为了镀锌钢板，围挡总高度由原先的2.3米达到现在的2.5米。不仅做到了更加美观大方，而且达到了在空间上最大限度地隔离施工场地与周边环境的效果。
围挡上方都设喷淋设施
取代人工洒水抑尘
在塔冢站现场，记者看到，在蓝色的围挡上方，有一圈白色的管道，管道每隔一段距离，就有一个喷头。当打开开关，喷头就开始喷洒水，地面就变湿润了。对此，石市轨道公司相关负责人表示，为了有效抑制扬尘，所有的地铁3号线一期工程两边段围挡的上部都安装了这种喷淋装置取代人工洒水，既科学又便捷。
“同时，延续首开工程的建设经验和管理经验，两边段工程在施工管理方面将更上一层楼，做到精益求精。”张兴文介绍说，他们进一步强化现场管理“十措施”：“一围（挡）、二（苫）盖、三洒（水）、四洗（车）、五绿（化）、六硬（化）、七安（全）、八（整）洁、九挂（督导牌）、十评（流动红旗）”，确保不扬尘不露土、现场整齐洁净。并继续实施渣土运输“一照三单”：“一照”就是在每个车站都安装摄像头，对出入施工场地的渣土运输车辆进行24小时视频监控，并上传至轨道交通调度指挥中心，严查进出场地的时间，严查超载超限，严查洗车冲车。“三单”就是地铁工程全部使用新型全封闭厢式渣土运输车，实行渣土运输“三联单”等制度，并对渣土车辆进行全程GPS定位管理，确保运输过程安全透明、合规合法，不遗不撒。通过多种超常举措，形成了工地现场干净整洁、渣土运输管理有序的良好局面。
首开工程
今年投资约35.3亿元
截至7月底，1、3号线一期工程今年累计完成投资约35.3亿元，累计完成投资约172亿元。首开工程去年11月已实现了“洞通”，今年4月底实现了全线“轨通”，110KV海世界主变电站建成投用，6月底实现了全线“电通”，年底前1、3号线首开工程进入联调联试阶段。
全线143项附属设施（包括出入口、风亭、冷却塔等）已全部开工建设，目前已完成总量的75%，年底前可基本完成；全线设备安装工程已完成总量的85%，预计8月底基本完工；首开工程主干道路已全部恢复，附属工程围挡主要占用非机动车以外道路，今年底将全部完工。附属工程完工后，为保护已建成的出入口，在试运营之前，出入口将保留少部分围挡，明年4月底全部拆除。
西兆通综合维修基地主体工程已全部完成，目前正在安装装修，年底前全面完成移交。首列车已于4月7日进驻维修基地进行调试，年底前其余车辆陆续到位调试。张营停车场已建设完毕，运营分公司已入驻。OCC运营总控制中心大楼目前正在进行设备安装和装饰装修，2017年初石市轨道公司所有人员全部入驻。
本报记者 冯月静
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