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到6月26日，石家庄地铁试运营整整一周年。在这过去的一年中，石家庄人乘上地铁列车感受着地铁时代的便利。30公里的地铁线路，在省会地下形成一个“T”字，每天从早晨6点30分到晚上22点，将20多万乘客平安快速送达各目的地。这背后凝结着多少地铁人的辛勤汗水。昨日，记者走近这些地铁人，听听他们的故事。
地铁司机李波：
看到乘客安全上下车，心里很踏实
“地铁在地下隧道内穿梭，周围很安静，跟在地面开车，感觉很不一样，有点儿看电影的感觉。”刚刚步入而立之年的李波，有着9年的地铁列车驾驶经验，2016年石家庄地铁招兵买马之际，他从深圳地铁来到了石家庄地铁。
试运营这一年，李波和他的同事每天都驾驶着地铁列车在隧道内穿行。石家庄地铁一号线目前有20站，运行时间大约40分钟。每到一站，李波都会用手进行比画，也就是“手指口呼”，然后开门下车，在门口观看乘客上下车情况，确定乘客都上车后再上车，手动关闭各屏蔽门，再做一套确认动作，这才发车前往下一站。一个班下来，这套动作要重复2700多次。
“这些看起来很枯燥，但看到乘客们拎着大包、小包，安全地上车、下车，心里是非常踏实的。”李波笑着说，“作为一名地铁司机，能够让乘客安全、准点、舒适便捷地乘坐地铁出行，是我的职责。”
在地铁运行中，整个地铁列车上往往只有地铁司机一名地铁工作人员，所以这就要求地铁司机拥有较强的应变能力。“今年5月中旬，我驾驶着地铁列车，刚刚驶离博物院站，有一位乘客按响了应急对讲，说另外一位乘客晕倒了。这时，我首先安抚他们，让他们不要慌张，并立刻与北国商城站联系，告知他们情况，停车后进行紧急处理。一分钟后，列车到达北国商城站，工作人员已经在此等待，迅速上车将晕倒乘客送下列车，并送往医院。”
如今，李波已成为一名乘务管理工程师，对于石家庄地铁的未来他有着更多的憧憬：“希望石家庄地铁越来越好！我会和同事们一起努力做好本职工作，保障每个乘客安全乘坐地铁出行！”
接触网技工副工长崔裕丰：
像蜘蛛侠一样，为地铁运行保驾护航
昨天，在地铁1号线西兆通车辆段内的轨行区，蹲在5米高的施工梯上，崔裕丰仰着头检修着接触网设备。尽管昨天的气温还不是很高，但崔裕丰和工友的衣服都湿透了。“前两天，气温达到三十八九度的时候，接触网的温度都达到五十多度了，工作一会儿，衣服都能拧出水来。”崔裕丰从梯子上下来，“我们对接触网进行检修，一个工组要工作3-4个小时，但每个人上去20分钟，然后换人，否则身体根本吃不消。夏天要耐高温，而冬天则要不惧寒风，在冰冷的车梯平台上与错综复杂的线网肩并肩。”
作为一名接触网技工，他们白天在轨行区作业，而夜里则要到隧道内检修。崔裕丰说，夜里要到列车停驶之后，23:30到次日凌晨4点进行作业。精检细修一夜下来，一身汗臭味与油渍，常时间弯腰半蹲的作业姿势，腰酸腿麻往往感觉身体被掏空了。
“我感觉我们就像蜘蛛侠，在高压、高温或低温条件下，在高空与电共舞，确保安全供电，为地铁列车的正常运行保驾护航，这也让我们感到无比自豪！”崔裕丰望着正在高空作业的同事，感慨地说。
工程车司机工班长孟超：
24小时待命应急出动，保障地铁运营安全
90后孟超是一名工程车司机，同地铁司机运送乘客不同，他驾驶的是工程车辆，主要是配合供电、工建专业完成接触网、钢轨等运营附属设备检测维护工作；物料运输作业；调车及电客车无动力牵引。当然最重要的任务是运营期间担当为电客车救援提供动力保障，要做到24小时人车待命随时响应。
“作为一名工程车司机，我们的任务分两部分，一部分是日常的作业，另一部分就是应急抢险。说实在的，我们最不希望出现的就是应急抢险，因为那意味着有险情。”孟超如是说，“好在过去的一年中，这种情况很少见。记忆最深刻的就是去年地铁试运营之初，石家庄市气象台发布暴雨黄色预警，为保障市民出行便利，防止各车站出入口水流倒灌。我们工程车司机要通过4个小时的运营空窗期，完成28座车站1500多袋防汛沙袋补充任务，保证每个车站3分钟内完成卸载，确保车站平稳度过汛期。时间紧，任务重，我们责无旁贷，分秒必争。”
隧道内的运输作业，考验的是司机驾驶业务和安全意识。孟超告诉记者，从货物装载到停靠卸载，必须确认货物绑扎牢靠，避免剐蹭隧道内附属设备，更不允许异物掉入轨道影响第二天运营列车运行，“尽管运完这些沙袋，大家都很累，但却也非常欣慰。”
孟超把他们工程车司机比作地铁运营后勤保障机动作业队，“我们要24小时待命应急出动，通过14台工程车辆，最大程度保障30公里地铁线路的运营安全。在未来，我们将一如既往，做好地铁运营的后勤保障。”
“地铁医生”张志恒：
和地铁一起为千万乘客照亮回家的路
张志恒是检修车间3号线定修班的电客车检修工班长，也就是一名地铁医生，主要的工作是对3号线电客车进行计划性检修，为地铁的运营“供足车，供好车”。
“作为一名地铁人，我有着比别人更加强烈的自豪感！现在马上试运营一周年了，内心更加激动。”张志恒站在3号线地铁列车前，眼中散发着光芒，“回想当时我作为3号线定修班的工班长在试运营初期，面临着电客车双周检、三月检的开展，但是班组员工基本都是刚毕业的订单班学生，没有任何车辆检修经验。车辆检修任务异常严峻，自己也感到压力巨大。”这时，张志恒变压力为动力，把班组员工分成三组，每组抽取一名骨干，以传帮带的形式传授经验和方法，认真翻阅车辆资料、核对检修规程、上车一步步演练检修内容。并在班组员工之间掀起“赶”“帮”“比”“超”的学习热潮。
“正是我们的努力，使地铁车辆的运营多了一重安全防护。试运营至今没有发生一起因漏检漏修造成的正线故障。”张志恒目光坚定，“现在再回头看看走过的路，发现公司在发展，自己也在进步，石家庄地铁走过的每一个脚印我们都是参与者， 更是未来的创造者。我会一直在这个岗位上奋斗，把真干作为本分，把实干作为责任，把苦干作为追求，和石家庄地铁一起为千万乘客照亮回家的路。”
车间检修机械工程师张通：
提升技术，为安全运营添砖加瓦
张通是石家庄地铁车辆部一名机械工程师，同张志恒他们一样，是为客车检修服务的，但他更注重技术层面，也就是在地铁医生遇到解决不了的问题，需要张通他们通过过硬的技术力量进行解决，比如在电客车调试、验收期间，针对电客车车门频发故障，在较短的时间内持续保持高压状态对车门故障进行技术整改、质量攻关，从电客车车门系统每天两三个故障到目前每月两三个故障，从问题较多不能上线转变成了符合标准安全运营的状态。
同时，张通还负责培养订单班新员工，提高班组整体水平。“给我印象最深的是今年初，正线运营过程中出现一个从未出现的疑难故障，当大家正在研究查找方向时，一名订单班新员工默默地将此故障查找出来，并对故障分析得准确无误，证明新员工随着石家庄地铁开通在不断成长，技术能力在不断的提升，我们车辆部正在成为一支有责任心有能力技术过硬的队伍。”张通说，未来他们将以“供好车、供足车、安全生产为已任”，努力提升自身素质，打造优秀团队，为安全运营添砖加瓦，为石家庄地铁安全、稳定运营贡献自己的力量。
燕赵晚报 记者 冯月静 图/本报记者 郄磊
