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2010年9月27日，成都第一条地铁线地铁1号线开通运行；2013年5月31日，成都第一对BRT（快速公交）线路K1和K2试运行；两年后，益州大道有轨电车示范线将建成通车……从城市中轴线到市内各个地方，越来越多交通出行方式在成都推陈出新，市民也越来越多感受到交通出行的方便快捷。城市中轴线，也是一条交通中轴线。围绕这条线，城市立体交通正初具雏形。早在上世纪80年代，随着第一张简笔勾勒的地铁规划图的诞生，拉开了成都地铁的织梦之旅。在此后的数十年时间里，随着城市空间格局由“单中心”向“多中心”演变，这张蓝图也在先后7轮的精心规划中日益完善，从最初的3条线、31.8公里，扩张到24条、1106公里，成都地铁的未来也逐步呈现。
2010生活新方式
“我家住在北门，上班在南门，每天上班都是从城市一头到另外一头，要转两道公交车，每次都要一个多小时。”刘强说，那时候就经常关注有关地铁建设进程的消息。
2010年9月27日，是值得所有成都人铭记的日子。这一天，呼啸的地铁列车从城市南北穿行而过，宣告了一个新时代的到来。成都，由此成为中国西部首个、中国大陆第七个拥有地铁的城市。刘强也成为成都首批体验地铁快捷、舒适、便利的市民之一，“那天从升仙湖站一直坐到世纪城站，大概40多分钟吧，终于能坐地铁上班了。”刘强说。
城市向南蓬勃发展，经济独立、事业小有成就的刘强，选择了在天府大道附近购买婚房。“其实还是看重有地铁可以联通，方便一些。”刘强说，1号线南延线、三期工程又成了他关注的焦点。1号线不断向南延伸，带给了刘强对生活更多的期望，他希望早日贯通，可以坐地铁走得更远，让生活圈子也更加扩大。
去年12月31日，成都地铁1号线三期天府新区站，兴隆湖附近，数台挖掘机开始开挖作业，标志着成都地铁1号线这条贯穿于城市中轴线的地铁“长龙”，仍在随着城市发展而延伸。
成都地铁1号线三期工程线路总长为18.8公里，由北段、支线段和南段组成，共设车站14座，全部为地下线。线路沿天府大道敷设。
据成都地铁相关负责人介绍，地铁1号线三期工程是一条尝试TOD模式的线路。所谓TOD模式，是“以公共交通为导向”的开发模式，因为地铁的建设，也将吸引更多的投资招商机遇。地铁1号线三期南连天府新区，北部根据未来规划，最远有望从赖家店衔接大丰片区，最终形成1号线40多公里的贯通南北走廊，支持了天府新区发展和北改的推进，增加了运量规模。
1号线的另外一段延伸线路，成都地铁1号线南延线也已进入空载试运行阶段，预计该线路通车后，1号线的通达能力将进一步加强，市区可以直通双流华阳。
根据规划，未来成都中心城区每500米就有一个地铁站，还要让地铁覆盖到二三圈层。沿着城市中轴线的地铁1号线正在串联越来越多的地铁线路。2012年9月16日，地铁2号线一期线路开通试运营，与地铁1号线一期线路构成纵贯南北、横亘东西的十字形运营格局。2013年6月8日，2号线西延线开通，2014年10月20日，2号线东延线开通……到2017年，成都地铁将建成开通150公里线路，形成轨道交通骨干网，到2020年底将建成开通380公里线路，形成“环+射”状的轨道交通基本网，公共交通分担率将达到35%以上。
