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22日，在武汉做租车生意的吴清源在几名客人指引下，从蔡甸三官汉江公路大桥开到汉口建设大道。一路上经三环下竹叶海，又上了通车不久的长丰大道高架。“虽然我是武汉人，但是多在武昌接客人，汉口这边一段时间不来变化就很大，完全不会走了。” 与吴清源有同样想法的人不少。2011年至今，作为承载城市功能的“底盘”，武汉城市建设大步向前，城市面貌已“脱胎换骨”。
“十二五”头一年，武汉市民驾车出行观念因快速路而改变——选快不选近。这一年，二环线汉口段、金桥大道、武汉大道、白沙洲大道初步构建起快速路网，武汉快速路达到160公里。
今年4月，全长48公里的二环线“画圆”，龙阳大道与雄楚大道“牵手”，三镇居民拥抱快速环线时代，“点到点30分钟”引导新时空理念，刷新了武汉人的出行方式。车速也由24公里/小时提速至70公里/小时左右。今年8月，雄楚大道和龙阳大道再向二环外延伸，各增一条快速放射线。
如今，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。武汉市城建委表示，目前“三环”格局已成，建成的放射线数量达到8条。武汉主城内快速路通车里程今年底将达到233公里，快速路占比超7成，密度直逼京沪。“在2011年以前的14年间，武汉只建成120多公里快速路，而最近5年新增114公里，顶过去14年。”
在汉口香港路附近上班，家住光谷鲁巷附近的隗何，对城市面貌之变深有感触。“现在下班自驾回家，有一条路不仅快，而且美得目不暇接。走长江隧道过江，经沙湖大桥，接沿湖路，再上八一路延长线，经光谷大桥抵达光谷。”隗何说，沙湖大桥上既能赏湖，又能欣赏楚河汉街美景，光谷大桥高架沿途则可饱览东湖的湖光山色。
目前，串联起城市环线的8座已通车长江大桥，其中两座诞生于“十二五”。2011年，二七长江大桥建成通车，二环线汉口段顺利贯通，汉口到青山车程不到10分钟；2014年底，鹦鹉洲长江大桥通车，驾车从武昌到汉阳核心区仅需6分钟。此外，杨泗港、青山、沌口长江大桥和三阳路过江隧道等4条过江通道同时在建。“这几年建的桥形态越来越美，颜色越来越靓。”中铁大桥院副总工程师徐恭义称，长江上国际橘的鹦鹉洲长江大桥，汉江上布鲁士蓝的古田桥，形如竖琴的三官汉江公路大桥，极大地丰富、美化了城市面貌。
“上海的路径是先建快速路，再建轨道，比武汉早10年。”武汉市城建委相关人士介绍，武汉为弥补欠账，快速路、轨道同时建设，并以年均1条的速度，5年内5条地铁线相继开通。此前，武汉仅有高架运行的轻轨1号线。
2012年底，随着2号线一期正式开通试运营，一条穿越长江南北的地下“巨龙”极大方便了武昌、汉口市民出行。这是我国首条穿越长江的地铁，承担了50%公交过江客运量。此后，4号线一期、1号线汉口北延长线、4号线二期相继开通。3号线一期将于今年底投运，三镇将首次依靠地铁两两直接相连，武汉继“长江第一隧”后，再添“地铁第一环”。
武汉对外交通更畅达。去年7月，随着沪汉蓉动车开通，以武汉为中心的“米”字高铁网形成，坐高铁从武汉出发可直达22个省市，其中19个省市7小时内即达。同时，三条城铁相继开通也让武汉真正“牵手”城市圈。
