成都地铁让蓉城生活更“巴适”

2016-03-30 人民日报海外版 

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  李维住在成都市龙泉驿区的老城区,上班却在市中心的总府路,“去一趟市区,路上要花差不多2个小时。”每天早上6时20分,他就得起床出门,要转好几次公交车才能到单位。而当成都地铁2号线东延线正式开通后,李维的生活发生了很大改变,每天他可以多睡半小时,早上7时起床,7时20分出门,不用转任何车,半小时后一路通到春熙路站下车,还能抽点时间去吃早餐。
  在成都,像李维这样因轨道交通的发展而改变自己工作、生活方式的人还有很多。成都地铁公司相关负责人告诉记者,目前成都地铁运营里程为88公里,日均客流量达到130万乘次,单日最高客流超过157万乘次;另外,地铁扩展了市民的出行范围,大家的活动距离由原来的5-6公里变为10公里,大大增强了城市活力。
  “2016年,成都在建地铁突破350公里,3号线一期、4号线一期均要开通;2017年,地铁7号线环线、机场线也将投入使用;到2020年,成都将开通地铁里程500公里以上,同时保持180公里的在建规模。据测算,2020年,轨道交通在公交分担率中所占的比例将至少达到70%。届时,成都将全面迈入地铁网络时代。”成都地铁公司相关负责人这样说道。
  上世纪80年代初,来自瑞典、瑞士的团队对成都地铁修建可行性进行评估后表示,成都的土壤为富水沙软石,因此难以修建地铁。但在成都地铁公司与有关部门的合作下,这些问题被一一克服。在施工过程中,全自动盾构机解决了这一问题,顺利地开凿出地铁线路经过的隧道。
  在成都槐树店路工地的现场,一台台大型的打桩机和吊车正在作业,而工人们正在一个“大坑”里施工。据工作人员介绍,这个施工现场就是将来成都绕城地铁7号线车辆段的停车场。由于7号线地处2.5环,不适宜建大型露天停车场,因此选择修建地下停车场,以节约土地的使用。“将地铁列车停车场建在地下,我们首先要过的就是消防关。仅这一项评估我们就做了半年,在不懈的努力下最后顺利过关。”
  此外,为了地铁的顺利运营,地铁公司还采取了很多措施,让成都地铁建设的进展更顺利,营运得更有效率。比如在地铁经过区域的地表绿化带开设通风口,让地铁能够自然通风,做到节能环保;比如针对上下班期间地铁双向行驶中客流量不对称的问题,地铁公司进行不均衡调度,让车辆更多满足高峰人流的走向。
  除了地铁,成都有多条铁路正在建设和即将开工,市域快速路网项目建设继续推进。成灌快铁彭州支线年内通车,成都到彭州将只需30分钟;成蒲铁路完工后,将形成成都半小时交通圈;成绵乐铁路建成投运后,眉山到成都东客站仅需要18分钟;而属于大成都范围内的成德绵乐将形成新的“1小时经济圈”……通过轨道交通,蓉城的“巴适”(意为“舒适”)生活正变得更加便利。
  本报记者 柴逸扉
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