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李维住在成都市龙泉驿区的老城区，上班却在市中心的总府路，“去一趟市区，路上要花差不多2个小时。”每天早上6时20分，他就得起床出门，要转好几次公交车才能到单位。而当成都地铁2号线东延线正式开通后，李维的生活发生了很大改变，每天他可以多睡半小时，早上7时起床，7时20分出门，不用转任何车，半小时后一路通到春熙路站下车，还能抽点时间去吃早餐。在成都，像李维这样因轨道交通的发展而改变自己工作、生活方式的人还有很多。成都地铁公司相关负责人告诉记者，目前成都地铁运营里程为88公里，日均客流量达到130万乘次，单日最高客流超过157万乘次；另外，地铁扩展了市民的出行范围，大家的活动距离由原来的5-6公里变为10公里，大大增强了城市活力。
“2016年，成都在建地铁突破350公里，3号线一期、4号线一期均要开通；2017年，地铁7号线环线、机场线也将投入使用；到2020年，成都将开通地铁里程500公里以上，同时保持180公里的在建规模。据测算，2020年，轨道交通在公交分担率中所占的比例将至少达到70%。届时，成都将全面迈入地铁网络时代。”成都地铁公司相关负责人这样说道。
上世纪80年代初，来自瑞典、瑞士的团队对成都地铁修建可行性进行评估后表示，成都的土壤为富水沙软石，因此难以修建地铁。但在成都地铁公司与有关部门的合作下，这些问题被一一克服。在施工过程中，全自动盾构机解决了这一问题，顺利地开凿出地铁线路经过的隧道。
在成都槐树店路工地的现场，一台台大型的打桩机和吊车正在作业，而工人们正在一个“大坑”里施工。据工作人员介绍，这个施工现场就是将来成都绕城地铁7号线车辆段的停车场。由于7号线地处2.5环，不适宜建大型露天停车场，因此选择修建地下停车场，以节约土地的使用。“将地铁列车停车场建在地下，我们首先要过的就是消防关。仅这一项评估我们就做了半年，在不懈的努力下最后顺利过关。”
此外，为了地铁的顺利运营，地铁公司还采取了很多措施，让成都地铁建设的进展更顺利，营运得更有效率。比如在地铁经过区域的地表绿化带开设通风口，让地铁能够自然通风，做到节能环保；比如针对上下班期间地铁双向行驶中客流量不对称的问题，地铁公司进行不均衡调度，让车辆更多满足高峰人流的走向。
除了地铁，成都有多条铁路正在建设和即将开工，市域快速路网项目建设继续推进。成灌快铁彭州支线年内通车，成都到彭州将只需30分钟；成蒲铁路完工后，将形成成都半小时交通圈；成绵乐铁路建成投运后，眉山到成都东客站仅需要18分钟；而属于大成都范围内的成德绵乐将形成新的“1小时经济圈”……通过轨道交通，蓉城的“巴适”（意为“舒适”）生活正变得更加便利。
本报记者 柴逸扉
