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午夜时分，沈阳市已进入梦乡，大街上吹过一阵阵早春冷风，寒冷刺骨。地铁巡轨工陈文韬进入地铁隧道。穿上工作服，背起30多斤重的工具包，“漫长而漆黑”的巡轨之旅就此开始了……0时30分，在昏暗的隧道内，虽洞壁一侧设有照明灯，但不少地方仍是漆黑一片。借着手电筒光，记者跟随小陈的步伐，还是走得磕磕绊绊。
“看到这条直线轨了吗？其实存在一点弯曲变形，”当小陈指给记者看时，记者的反应却是：“没有啊，完全看不出来。”地铁轨道的水平及高度差限制，都要精确到毫米，轨距差的测量及调整单凭工具尺是不行的，必须靠巡轨工用眼睛观察。“这就要靠巡轨工的双眼去发现了！”小陈笑着说。
今年30岁的陈文韬，已经做了5年地铁巡轨工，对此经验丰富，任何细小疏漏都逃不过他的眼睛。小陈说，巡轨绝非简单地行走，一整条路上都要眼观六路耳听八方。地铁列车在轨道上行驶会产生震动，这往往会让固定轨道的螺栓产生松动或脱落。巡轨工的任务之一，就是要将这些螺栓拧紧、更换以保障列车运行安全。
凌晨1：00，地铁二号线的隧道内，在小陈的指导下，记者尝试着将双膝跪在一侧冰冷的铁轨上，努力将脸靠近地面，冷风直往脖子里灌，借着手电筒的光线，仔细瞄钢轨外侧边下沿的一条直线，却一无所获。
巡轨是地铁列车安全运行的保障，一点都马虎不得。小陈指着铁轨对记者说，一段20多米长的轨道上，就有100多个螺栓，推算下来一共要检查四五万个零件。除此之外，他还要观察是否有物品侵入限界、铁轨是否处于规定限制内等，巡轨工须做到“寸轨必看，一丝不‘漏’”。
“虽然每天巡道没有遇到什么大的故障，也就是铁轨上的个别扣件松了给紧一下，但这是地铁安全的第一道保障，俺们巡轨工要做的，就是把安全隐患消除在萌芽状态。”“那啥样的标准才算合格的轨道呢？”面对记者的问题，小陈开玩笑地说：“检查过的铁轨上只能容得下灰尘！”
陈文韬负责的巡检区域是地铁二号线从全运路一直到五里河站，七八公里走下来已是满头大汗。每走两步，小陈就必须弯下腰用随身携带的锤子敲敲铁轨，查看一下是否有松动迹象。“一般走100米要弯腰20多次，七八公里下来就是1000多次。”小陈说。而他随身携带的工具箱有30多斤重，里边装着工具锤、扳手、零配件、钳子、道尺等数十件工具。“手脚被磨出大泡那是常事，由于需要经常趴在铁轨上巡查，很多巡轨工的膝盖都是常年红肿的，再老点的工人膝盖都能长出茧子呢。这就是咱们巡轨工的标识啊！”小陈笑笑说。此外，由于长时间弯腰屈背的查看轨道，腰间盘突出症也成了很多巡轨工的职业病。
凌晨3时30分，小陈的巡轨工作接近尾声。此时他终于松了一口气，开心地哼起了歌曲。小陈告诉记者，每晚巡轨时间为零时40分至3时40分，全线巡检必须在3小时内完成，这才不会影响到第二天正常的运营。“其实时间并不宽裕，必须既仔细又迅速。每天巡道时根本没有时间休息，只要一上线，就是从头一直走到尾。”
小陈说，刚当轨道工那会，他感觉特别不适应，一个人走在一眼望不到头的隧道里，感觉那隧道怎么那么长那么长啊，一个人特别孤独，静得能听到自己的心跳声，很想有人能说说话。不过现在都习惯了。“有时候我还会在空洞洞的隧道内大吼几声，心情也能瞬间变得很好。” “一边工作一边放歌听也能排解寂寞呀！”听过记者的建议，小陈笑了笑：“那可不行，巡查的过程必须百分百的专注，不能有丝毫分心。
小陈说全线有100多名巡轨工，大多数都是比他还年轻的小伙子。小陈结婚两年多了，宝宝已1岁。同事们都挺羡慕他有个幸福的家。由于每天的工作都是与世隔绝且黑白颠倒的，几乎没有和外界接触的机会，有时候一天也说不上两三句话，小伙子们都挺为找对象发愁的。
生活中有很多这样人，他们的工作，我们并不熟悉，甚至很多时候感觉不到他们的存在，但是正因为他们的存在，我们的生活才更加的安全、方便。
感谢你们，地铁巡轨工。
感谢你们，默默奉献的人。
