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现在距离9月20日长春地铁1号线轨通的计划时间越来越近，在地下几十米深处，轨道施工正发起最后的冲刺。
8月19日，记者在地铁1号线中央商务区铺轨基地看到，十几名施工人员正有序地将钢轨、短轨枕组装在一起，平均40分钟可组装完一组轨排。“长春地铁1号线轨道施工采用轨排架轨法，就是在地面上先将2根25米长的钢轨和84个短轨枕，通过各种配件组装成25米长的轨排，再吊运至地下隧道，在隧道内进行架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑。”46岁的施工队长司俊红告诉记者。
在大型龙门吊的吊装下，25米长的轨排被平稳吊装到平板车上。记者随施工人员下到地下30米深处，登上轨道车，与这组轨排一同进入安装地点。
一到地下，一股凉意扑面而来，备感舒适，可司俊红却说：“你感觉凉快，是因为刚刚从太阳暴晒的环境下来到隧道内，其实隧道内非常潮湿，空气不流通，在下面待几个小时会很不舒服。”
阴冷潮湿的隧道向远方延伸。轨道车牵引着平板车以每小时15公里的速度向前推进，28岁的司机李哲开车技术非常棒，车行驶得很平稳。
李哲说，他每天要往返十几趟运送轨排和混凝土，由于工期紧，在地下作业的工友们几乎每顿饭都要在地下吃。
李哲说，他每天要往返十几趟运送轨排和混凝土，由于工期紧，在地下作业的工友们几乎每顿饭都要在地下吃。
轨道铺设哪个环节最重要呢？面对记者的疑问，司俊红指着已铺好的轨道说，轨道铺设分为轨排组装、临时轨道安装、初调、钢筋绑扎、精调、混凝土浇筑、焊接等多个步骤，环环相扣，每个环节都很重要，每道工序都力求做到百分之百精确。
与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道铺设相比，地铁轨道的铺设难度系数要大很多。一方面，地铁轨道铺设在地下隧道内进行，空间狭窄；另一方面，与铁路采用碎石道床不同，地铁采用的是混凝土道床，混凝土浇筑后，轨距就不能再调整，因此对前期的精准调试要求极高。“国家规定轨距的误差在1至2毫米，但是我们要求零误差。轨排组装后要检测一次轨距，运到施工现场再检测一次，浇筑混凝土前最后检测一次。地铁铺轨工作结束后，一组组轨排将通过无缝焊接连在一起，形成一条连续的轨道。”司俊红说。
“我们现在是24小时作业，约700人在现场施工。目前已经完成工程量的85%。”中铁一局长春地铁1号线轨道铺装项目负责人李伟告诉记者，他们将继续加班加点，保质保量地完成轨道施工。
记者 赵雪
