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正在建设中的武汉地铁7号线一期工程，由野芷湖至东方马城，是江城第三条穿越长江的地铁线，原计划今年通车。不过，在今年2月，武汉市政府发布消息，称由于工期较紧，尤其是越江盾构“卡脖子”，7号线一期通车时间推迟。
此后，“能否将7号线江南江北分段开通”的呼声四起。昨日，武汉地铁集团首次对此公开回应：受诸多条件限制，不宜临时将7号线一期分段运营。
【难题】
“地老虎”常常被困江底
7号线一期工程越江隧道位于武汉长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。隧道江中段长约2.59公里，直径相当于5层楼高，是地铁2号线隧道直径的2倍多，为目前国内直径最大最宽的盾构法隧道，也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。采用的是目前世界第三、中国第一的盾构机进行掘进。
2016年4月和7月，三阳路越江隧道双线盾构机先后从武昌秦园路始发，向汉口方向掘进。按照当时的计划，盾构机穿越长江后，预计在今年五六月份，就可到达汉口三阳路工作井，实现隧道贯通。
但时至今日，左右线两条隧道的盾构进度，仅推进了510米和609米，分别只完成了总进度的26%和31%。
施工方上海隧道工程股份有限公司高级工程师王志华介绍，7号线越江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点。由于江底地质条件的复杂性远超想象，土质上软下硬，“地老虎”的“牙齿”经常被啃坏，经常需要停工更换刀具。穿越不同岩层时也经常被卡住，这都让该隧道的盾构作业进展十分缓慢。
【呼声】
能否分段开通缓解交通压力
据记者了解，除了三阳路越江通道外，7号线一期工程其他区间和站点进展十分顺利。截至目前，19座站点中，有18座车站的主体结构均已完工。
从今年3月起，就不断有网友在各大论坛呼吁：既然全线进度是卡在越江隧道，那能否江南和江北两段线路分段开通呢？记者发现，不少帖子都有数万的点击量。
昨日下午，楚天都市报记者在南湖采访时，不少市民都表示对7号线充满了期待。家住保利心语小区10期的徐女士说，这么多年了，南湖居民出行都十分不便，现在街道口打围施工，更是雪上加霜。“我们一直盼望着7号线今年能通车，谁知又推迟了。”
市民周伟就说，要是能把江北江南两段独立开通就好了，可以缓解武昌片区的交通压力。“实在不行的话，哪怕只开通南湖到武昌火车站这一段也行，我们再去转4号线。”
武汉市城建委轨道交通建设处处长向晖表示，7号线一期工程是武汉市在建地铁中难度最大的线路。到今年底，除了越江段外，江北江南所有站点施工将全部结束，“2018年上半年将实现7号线全线贯通。”
【回应】
不宜临时将线路一分为二
记者了解到，7号线一期工程控制中心设置在三金潭，车辆检修及试车集中在野芷湖车辆段，目前所有设备系统均按照全线通车的要求进行设计，并已开始安装。
前日，武汉地铁集团相关负责人在网上回复市民咨询时明确表示：7号线一期工程现阶段不宜采取临时分段开通的运营方案。
武汉地铁集团表示，临时将完整的7号线一期工程分段开通，相当于将一条线分为两个独立运营的线路，需要对控制系统进行重新调整设计，同时还面临增加大量临时控制设备、以及临时检修设施等问题。而在后期贯通运营前，还需要中断运营，对相关控制系统软件进行升级倒切，全线重新进行联调联试、安全认证、验收等程序。正是由于存在以上大量问题，经过审慎研究后认为，如果临时将7号线一期工程分段开通运营，既增加了工程投资，又延长了全线通车的工期，且反复调整控制系统软件设计，也不利于系统的安全稳定。
楚天都市报 记者 潘锡珩郭徽
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