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五月份，因武汉地铁7号线施工需要，三阳路立交桥开始拆除。截至昨天，地铁施工人员和江岸区园林局工作人员已给工地附近的605株树木搬完了家。等到2017年7号线完工之际，这些绿化将会恢复。“建地铁被移除的绿化带，在地铁通车前，一定在原地还绿。”武汉地铁集团称，建设历年所承诺的“还绿于民”基本都已实现。从去年开始，7号线三阳路站开始分批“迁绿”。25日，在三阳路施工现场，武汉地铁集团建设事业总部张斌告诉记者，因地铁7号线施工拆除三阳路立交桥，需将立交桥沿线两侧分车绿化带移除，增加机动车道。迁移所涉植物共605株，主要包括银杏、法桐、桂花树等。这些大树被送往三金潭和府河郊野公园移植。等车站建成后，按统一规划，重新恢复绿化。
“地铁还绿，只多不少，设计也比之前更好，”建设事业总部负责园林景观的二级项目经理赵立华介绍，在每一条地铁线路建设过程中，会对每个车站周边绿化景观进行统一设计规划。按正常程序，车站主体及附属结构完工后，就要进行道路恢复、园林恢复。“园林绿化工程是地铁车站建设的最后一步，只有当车站周边绿化景观恢复完毕，车站才算建完。”
25日，记者在府河郊野公园看到，一批先移植过来的老“成员”安然生长。它们有从3号线香港路站移植过来的栾树，去年从三阳路搬来的桂花、雪松。负责树木移植、养护的江岸区园林局相关负责人介绍，前几年的移植树木存活率都达到八成以上。
“兑现承诺，还绿于民，”赵立华说，武汉地铁对武汉市民不仅有“每年通一条地铁线”的承诺，同时也承诺新线开通前，车站绿化一定会建好。地铁是公共交通工程，和市民出行息息相关，武汉地铁有这方面的社会责任。一座地铁车站，出来后不能只看见钢筋混凝土结构，一定要有绿色景观，才能使乘客赏心悦目。
据悉，从2012年到今年，武汉每年通一条地铁线，从2号线一期到4号线一期、二期，到今年的3号线一期，地铁沿线车站还绿工程已达到73个。
记者探访
“搬家”大树存活八成以上
记者陶常宁 通讯员刘丹丹 实习生胡琴
因地铁7号线施工需要，三阳路立交桥以东50米至以西50米的绿化带将移除，等未来地铁站完工后，将按市政府统一规划，重新恢复绿化。这些暂时被迁移的大树会去哪安家？它们的存活率如何？25日，记者前往三金潭和府河郊野公园，进行了探访。
调查：4至5月，绿化移植最佳期
25日早晨，记者看到位于澳门路往解放大道右拐处，一批银杏正在被掘起，园林工人小心翼翼将树根连土挖出，形成土球，用麻绳仔细包住树干和根部。
武汉地铁集团建设事业总部张斌介绍，这次移植时间定在4月22日~27日，其移除绿化带面积1774.6平方米，所涉植物共605株。江岸区园林局相关负责人介绍，四五月是绿化移植最佳季节，树木存活率较高。
目击：大树搬家，一棵需时2天
25日上午9点多，园林工人给刚挖出来的一棵银杏缠上麻绳，它将于下午被运往三金潭。据了解，所有移植树木会先被送往三金潭，一部分就地种植，另一部分运往府河郊野公园。
“现在进行移植，存活率至少能保证80%以上，”江岸区园林局相关负责人介绍，每次移植他们会把所有乔木、灌木统计入册，根据植物不同特点编写移植方案，再执行。以银杏为例，移植要经历：修剪枝叶、挖土球、用麻绳缠树干、打土包、用吊车起吊、运往目的地、对枝叶整形修剪、重新种植。
此次移植涉及已在此种植10多年的140多棵银杏和200棵桂花，因大规格树种的存活率较低，为提高存活率，还专门聘请了市园林局专家进行指导。
为了解树木是如何移植的，记者前往三金潭，“看望”24日晚运往该地的37棵银杏。刚到达，就看见满山都是各处移植过来的法国梧桐、樟树、银杏，生长得郁郁葱葱。
路边，一辆8吨吊车正在将一棵银杏吊起，放到货车上。这批银杏已在此暂时安置一晚，进行了枝叶修剪 ，下一步，它们将被送往府河郊野公园。
探访：大树安家 存活率达八成以上
随后，记者又来到“府河郊野公园”，进入园区，看见一辆挖掘机在挖坑，园林工人们正在给银杏修剪枝叶。挖掘机将高约10多米的树吊起，放入坑中栽植。
江岸区园林局相关负责人介绍，移植的树木有3个月的“精管期”，浇水、遮阴、叶面喷水，都要特别细心。
“你看，那边的雪松和150棵桂花树都是去年从三阳路移植过来的，”他指着远处一大片桂花林说，旁边还有一片栾树，移植树木存活率都达到八成以上。据了解，这些从别处移植过来的树木，已经在府河郊野公园安了家，如果以后哪需绿化，根据它们的生长情况把它们移植过去。
