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从南锣鼓巷到前门、与北京地铁1号线十字交汇，“地铁中轴线”——8号线里最困难的一段地铁终于要开建了。虽然同属8号线三期，甚至三期南段已有不少车站都已经封顶，但是王府井地区的两座车站因为施工难度太大而一直未能开工建设。而经过各方协调努力，以及优化施工方案，王府井地区这一段纵向地铁线已基本敲定2016年开工，开通后，王府井地区在1号线基础上再增加南北走向的地铁，特别是南城沿线市民可以一路直达。
王府井将添南北走向地铁
即使是暗挖车站，也需要给竖井留出来一部分场地；寸土寸金的地方，甚至连解决地下水问题的降水井都难以安置；周边大量的文物需要保护，还得有十足的技术把握；再加上老城区地下错综复杂的管线，都让8号线三期王府井地区一段困难重重。
此前，每每提及王府井和王府井北站，主管8号线三期的市轨道交通建设管理公司一中心书记刘鑫都频频摇头、眉头紧皱。摊开规划图纸，被称为“地铁中轴线”的8号线已经打通到南锣鼓巷。其实，8号线三期最初只列入北京地铁的远期规划中，2012年，为了缓解南城的交通拥堵，这条线提上日程准备开建。
规划显示，8号线三期在王府井地区分别设置王府井北和王府井站，其中王府井站可以实现与1号线的换乘。2015年，8号线三期频频传来多个车站封顶的消息，甚至隧道盾构机已经开挖，但王府井地区的这两座车站却一直没有动静。
“经过多方协调，目前基本解决了施工场地的难题，已经开始围挡，王府井站和王府井北站计划在2016年正式开工。”刘鑫说，与此同时，两座车站还需要结合王府井地区的地下开发计划，目前车站的设计方案已经完成，也确定王府井标段将进行独立施工，预留出空间，现在两个标段已经开始围挡，有望在2016年进入实质性施工。
这两站一旦开工，8号线三期及南延也就实现了全面开工。而在施工过程，会专门使用更高的技术，保护文物区和老城区。
三期多座车站施工“水上漂”
8号线三期及南延共设16座车站，纵向穿越了王府井、前门、木樨园、永定门、大红门等多个人群密集的居住和商业地区；而在地下，8号线三期遇到的困难也不只王府井一处。
木樨园桥南，地下30米、直径6米的隧道已经能看出大致的模样。百米开外，就是凉水河。打通这左右两条隧道，就得两次下穿河水；再往南，是地铁10号线的东西向隧道，下穿时，8号线隧道的顶板与10号线隧道底板只有两米的距离。
永定门外，这一带丰沛的地下水让施工犹如“水上漂”。按照之前的测算，这一带的地下水水位线在19.64米位置，而对于地下四层结构、34米深的车站而言，等于有将近一半的车站结构都是泡在水下。关于8号线永定门外站的建设方案几度调整，最终确定采用南京过长江隧道中采用的“水下开挖”法，这在全国地铁建设中尚处首例。
前门商业步行街附近，是与2号线换乘的前门站，要面对上跨地下直径线和2号线的特级风险，还要防止土层扰动对地面交通和铁道博物馆老建筑的破坏。在周边市规划展览馆、铁道博物馆、前门天街商业楼的挤压下，前门站的施工空间格外局促，车站结构也被迫缩短至150米，不得不设计成地下四层的罕见布局以容纳车站设备。
刘鑫透露了8号线三期的进度表：截至目前，8号线三期已有5座车站完成结构封顶，两台盾构机中的一台已经完成单线贯通，整条线的土建工程已完成50%。
2017年力争分段运营
由于王府井两站及区间开工较晚、难度较大，也影响了地铁8号线全线贯通的时间。因此，8号线未来会先南北分段运营，再全线贯通。
按照初步方案，力争在2017年分段运营。分段运营后的8号线，北段还维持目前的朱辛庄站到南锣鼓巷站，南边是从珠市口站到瀛海站。
8号线三期14座车站将有一半实现换乘，其中可以在王府井站换乘1号线，在前门站换乘2号线，在珠市口站换乘7号线，在永定门外站换乘14号线和规划中的11号线，在大红门站换乘10号线。而在2015年年底，8号线三期又南延两站，一路直达南五环。
据了解，王府井地区两座车站及区间至少还需要3到4年的时间，因此8号线全线贯通还需一段时日，目前尚未确定最终的时间。
未来，地铁8号线三期及南延工程连通后，将与一期、二期形成联通南北五环、全长近50公里、贯穿南北中轴线的大运量轨道交通，成为本市南北中轴线上的快速交通动脉。(曹政)
